電動汽車“里程焦慮癥”的患者也許可以放寬心了。當前，電動汽車動力電池正經(jīng)歷突破性進展，越來越多車企競相“發(fā)布預(yù)告”，其下一代電動汽車續(xù)駛里程將會大幅提高。近日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布，計劃最晚于2020年之前將旗下純電動汽車的續(xù)駛里程提高至400公里以上，即目前的兩倍。通過改進電池的材料和設(shè)計，日產(chǎn)聆風可存儲電量將提升至原來的2倍，而成本幾乎與目前持平。

　　由于成本較高、續(xù)駛里程較短，純電動汽車銷量一直不盡如人意。隨著電池技術(shù)迎來突破，在成本保持不變的條件下大幅提高續(xù)駛里程，未來純電動汽車有望得到大力普及。在這一過程中，電動汽車的電池供應(yīng)商將發(fā)揮關(guān)鍵性作用。韓國鋰電池供應(yīng)商LG化學風頭一時無兩，該公司表示在電池材料、設(shè)計和化學組成上迎來突破，新電池將擁有更高的能量密度，并將提供更長的續(xù)駛里程。目前，LG化學幾乎“承包”了全球大部分主流汽車品牌電動汽車的電池供應(yīng)。

　　大眾未來采用統(tǒng)一電池單元

　　近日，大眾汽車集團宣布，將于今年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。未來，大集團旗下電動車有望采用單一的鋰電池單元。據(jù)悉，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達到當前電池的5倍之多。這將使得大眾電動車的電池組體積更小，而續(xù)駛里程則更大。

　　大眾汽車研發(fā)負責人諾薩日前表示，大眾集團所有電氣化車輛未來可能都會轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元?！艾F(xiàn)在，我們已經(jīng)清楚地認識到應(yīng)該使用通用型電池單元，這意味著大眾旗下每款車型、每個品牌都會使用統(tǒng)一的電池單元，只有這樣才能達到協(xié)同效應(yīng)。”他說。大眾計劃，通過使用統(tǒng)一的電池單元，將電池成本降低66%。

　　目前，大眾旗下電動汽車采用了多種類型、多家品牌的鋰電池單元。例如，e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力汽車以及奧迪A3使用的是松下電池，而即將推出的帕薩特GTE和奧迪其他電動汽車則由三星提供電池。

　　除了電池成本大幅降低，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元的能量密度也將大幅提升，可達到目前的5倍多，這樣大眾集團旗下電動汽車的續(xù)駛里程將迎來重大突破。不過，大眾并未透露如何實現(xiàn)這一突破。外媒猜測，大眾未來或?qū)⑥D(zhuǎn)向固態(tài)電池。

　　群雄挑戰(zhàn)特斯拉續(xù)駛里程

　　除了雷諾-日產(chǎn)和大眾，現(xiàn)在還有至少兩家汽車制造商都計劃挑戰(zhàn)特斯拉，推出首款續(xù)駛里程達到200英里(322公里)以上、價格實惠的純電動汽車，這兩家車企分別是通用和福特。這些汽車制造商的新一代電動汽車預(yù)計將在未來兩三年內(nèi)進入市場。