北京時(shí)間5月28日，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林，在美國(guó)科技博客Re/Code舉辦的Code大會(huì)上，發(fā)布了谷歌最新的無人駕駛汽車原型。在經(jīng)歷了五年研發(fā)與20多萬公里的試運(yùn)行后，谷歌的無人駕駛車終于揭開了神秘的面紗。

谷歌的無人駕駛車沒有配備方向盤、油門、剎車、后視鏡等部件，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，無人駕駛車可以輸入甚至接收地址來接送乘客。從谷歌公布的視頻看，該車是兩人座純電動(dòng)車，時(shí)速最高25英里（約合40公里），外觀類似迷你版的菲亞特500或奔馳Smart，車輛正中擁有一個(gè)液晶屏幕，用戶通過屏幕可以完成所有指令。車輛無論在公路還是沙地上均運(yùn)行得非常穩(wěn)定。

谷歌無人駕駛汽車負(fù)責(zé)人克里斯-厄姆森(Chris Urmson）在會(huì)上表示，谷歌無人駕駛車具備全新的傳感器，一些能夠看得更遠(yuǎn)的新雷達(dá)和新激光傳感器，以及一些新的攝像頭，從而覆蓋完整的監(jiān)控范圍。無人駕駛車還擁有兩套馬達(dá)，如果一套失效，另外一套便發(fā)揮作用。所以，汽車不會(huì)失控，剎車系統(tǒng)同樣如此。厄姆森同時(shí)表示，全球每年有120萬人因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿仕劳?，其中大約40%是行人和自行車用戶，所以車的前保險(xiǎn)杠采用了可壓縮的泡沫支撐，擋風(fēng)玻璃也采用柔性設(shè)計(jì)。一旦發(fā)生事故，可以起到更好的保護(hù)作用。

5月份在北京舉辦的汽車智能與安全高峰論壇上，與會(huì)人士對(duì)“汽車產(chǎn)業(yè)移動(dòng)互聯(lián)化”展開熱議。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車將帶來“無與倫比”的投資機(jī)會(huì)，包括硬件終端和運(yùn)營(yíng)服務(wù)在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)空間，至少是千億元。整車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和金融公司在內(nèi)的巨頭，已經(jīng)布局這一潛力巨大的市場(chǎng)。隨著資本進(jìn)入，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

啟明信息主營(yíng)汽車電子軟件，第二代車聯(lián)網(wǎng)D-Partner平臺(tái)能夠?yàn)槠囻{駛者提供多種車載增值服務(wù)。另外，公司表示，2014年將以發(fā)展汽車電子軟件及電子研發(fā)業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，不斷豐富車聯(lián)網(wǎng)D-Partner平臺(tái)功能。天澤信息主營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)IT服務(wù)及配套軟硬件的研發(fā)與銷售，在工程機(jī)械、商用車等領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。太極股份擁有計(jì)算機(jī)特一級(jí)資質(zhì)，公司提供的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控綜合服務(wù)平臺(tái)，可以將車輛各類信息及參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。