鋼鐵俠”埃隆-馬斯克可以不用再刻意“繞過”國家電網(wǎng)了。

5月27日，中國國家電網(wǎng)召開新聞發(fā)布會，宣布向社會開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車充換電設施兩個市場，其中，后者引發(fā)了更廣泛的關注。這意味著包括特斯拉在內(nèi)的社會資本，可以獨立投資建設電動車充電站，國家電網(wǎng)只是作為供電方，收取電費，而不像此前一樣，必須由國家電網(wǎng)來投資。

而有關特斯拉在華發(fā)展的一大質(zhì)疑，就在于因為國家電網(wǎng)的阻力，無法在中國像美國那樣建設完善的充電網(wǎng)絡，來自硅谷的與中國國企打交道的能力也備受懷疑。今年4月份，特斯拉創(chuàng)始人埃隆-馬斯克訪華，在接受騰訊財經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時就表示，特斯拉在北京和上海建設的兩個超級充電站，是“獨立于”國家電網(wǎng)的。

馬斯克當時說，“繞過國家電網(wǎng)本身并不是特斯拉的目的，超級充電站利用太陽能發(fā)電，比傳統(tǒng)煤電更加環(huán)保，這才是意義所在?！彼f，與美國的超級充電站不同的是，在美國，特斯拉的電站可以將富余電量輸送給電網(wǎng)，在中國則不會有這個環(huán)節(jié)。

但另一個不同則是，在美國的充電網(wǎng)絡中，特斯拉仍有相當大比例并非太陽能，而是用的傳統(tǒng)的電能。在中國，尤其是北京這個特斯拉目前最重要的市場，霧霾天氣幾乎是常態(tài)，成為了其所建設的太陽能充電站的“天敵”。

但好消息是，如今，隨著中國國家電網(wǎng)的開放，特斯拉在中國也可以建設這種利用傳統(tǒng)電能的充電站了。就在國家電網(wǎng)的新聞發(fā)布會之后，特斯拉中國區(qū)內(nèi)部人士告訴騰訊財經(jīng)，其充電部門已經(jīng)關注到這個消息，但是否參與，還要等待國家電網(wǎng)公布更詳細的投資建設方案。

對于特斯拉來說，這的確是讓他們能將已經(jīng)被驗證過的美國模式復制到中國的好機會。不過，對于那些原本就沒有打算獨立投資建設充電設施的車企，國網(wǎng)的開放更多是一個提振公眾對購買電動車信心的“利好消息”，還吸引不了他們改變與國家電網(wǎng)及第三方的合作策略，改為自己投資建設充電站。

車企按兵不動

5月28日，也就是國家電網(wǎng)宣布開放的第二天，一條消息傳來:寶馬中國區(qū)總裁安格(Karsten Engel)在上海表示，寶馬汽車將在上海世博園區(qū)附近建50個電動車充電樁，這些充電樁將可以為包括即將在中國正式銷售的寶馬電動車i3等電動車型充電。很快，有猜測認為這是國家電網(wǎng)的開放政策的迅速落地。

不過，寶馬中國相關人士對騰訊財經(jīng)澄清稱，這50個電動車充電樁，并非由寶馬來投資建設，投資運營主體仍然是國家電網(wǎng)上海電力公司，寶馬只是合作方之一。至于寶馬會否就此開始考慮獨立投資建設電動車充電設施，該人士強調(diào):“我們是一家汽車企業(yè)?！?

這一態(tài)度也是很多汽車企業(yè)面對這一新政的相同反應。江淮汽車相關人士對騰訊財經(jīng)稱，江淮很高興看到國家電網(wǎng)“開放的胸懷”，希望充電樁基礎設施能夠盡快完善，但對自己而言，還是專心聚焦自己更專業(yè)的事情。

“分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪，目前也并無打算獨立進軍充電設施建設領域。比亞迪相關人士對騰訊財經(jīng)強調(diào)，比亞迪目前正與國家電網(wǎng)有著技術(shù)層面的合作，雙方合作建設一個大型的儲能電站。

北汽新能源公司公關部人士介紹說，目前北汽是與國家電網(wǎng)旗下的華商三優(yōu)公司合作，從充電樁的購買、安裝到服務都是由華商三優(yōu)來操作。

而汽車企業(yè)“按兵不動”的一個原因是，由于電動車充電往往需要一定的時長，不可能像加油站那樣5分鐘加滿就走，因此充電站必須要有較大的面積，才能同時給一定數(shù)量的電動車同時充電，而這就意味著購買土地等投資的一系列問題。這不是車企的長項，他們寧愿繼續(xù)維持以4S店為基礎、與國家電網(wǎng)或者第三方合作共建充電設施的模式。

特斯拉為何會特殊?這是因為，特斯拉的充電制式比較特殊，與其他品牌的電動車無法共用充電設施。例如，此次寶馬與國家電網(wǎng)合作的50個充電樁，就無法給特斯拉充電。因此，特斯拉必須得自建充電設施。

不是筆好生意

然而，汽車企業(yè)對于國網(wǎng)的開放并不“激動”的更主要原因還在于，這并不是一筆好生意。

南方電網(wǎng)深圳供電局曾經(jīng)對媒體披露稱，該局在電動汽車充電領域的年虧損額高達1300萬元。這是因為，由于電動車銷量停滯不前，導致充電站大量空置，使用率很低，充電市場供大于求。

2010年，該局曾計劃，到2012年為深圳建設89個充電站以及29500個充電樁，但到2013年年底，其建設運營的充電站僅7座，社會零散慢速交流充電樁只有2273個，距離2012年的目標相去甚遠。

據(jù)國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新介紹，截至2013年底，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)建成400座充換電站、1.9萬個充電樁，并計劃于2014年上半年再建設65座充換電站以及3000個充電樁。

平安證券能源金融部執(zhí)行總經(jīng)理王海生算了一筆帳。如果只計算充電樁，以一個成本1000元計算，1.9萬個投資也僅有1900萬元，國家電網(wǎng)的投入很少。

而在發(fā)布會上，國網(wǎng)相關人士介紹，到2020年國內(nèi)電動汽車充換電設施市場，規(guī)劃總體投資可以達到2000億元規(guī)模。這是按照國家規(guī)劃2020年新能源汽車將達500萬輛數(shù)字推算出來的總投資額。

這一市場規(guī)?？梢赃_到的的前提是，500萬輛電動車銷量數(shù)字可以達到。但是，目前業(yè)內(nèi)人士普遍預估，這一目標很難達到。2013年和2012年，中國的新能源汽車但年銷量均只有1萬余輛。

“別人建設電樁，國家電網(wǎng)負責賣電，同時還能節(jié)省投資基礎設施的費用，對于其也是有益無害?！睆B門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強說。

林伯強認為，國家電網(wǎng)目前的行動，目前看來更像是在表達混合所有制改革的的決心。在中石化、中石油先后宣布向社會資本出售部分零售股權(quán)及管網(wǎng)資產(chǎn)，目前正處于審計署進駐狀態(tài)的國家電網(wǎng)有跟進改革的動力。

國家電網(wǎng)“自家人”則以長期投資價值來鼓勵社會資本的進入。國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所所長張義斌說:“投資者如果是短期圖利的，在目前這個階段是不會進來的，因為目前在這兩個領域還很難賺錢。但是大家要看到未來，分布式能源和電動汽車是未來的發(fā)展方向，作為戰(zhàn)略投資還是很值得的?！?

但看起來，車企們并沒有被鼓動起來。