全球汽車銷量在經歷了10年的增長后開始放緩，汽車制造商正紛紛通過裁員方式來應對未來可能出現(xiàn)的更嚴重的低迷。根據《中國汽車報》記者的粗略統(tǒng)計，在過去的六個月里，全球主流汽車廠商已經宣布了至少4.2萬個職位的裁員。而這，可能只是一個開始。從通用、捷豹路虎、日產到福特、大眾、戴姆勒，這場席卷全球汽車業(yè)的變革風暴，似乎沒有車企可以躲過。

裁員潮席卷全球

說起裁員，隨著近幾個月汽車廠商陸陸續(xù)續(xù)的消息轟炸，裁員已經不是一兩家企業(yè)的事了，而是逐漸演變成全行業(yè)的共性。下面，先看一下各個車企宣布的裁員以及企業(yè)重組的情況。

遠遠不夠？就在5月20日，福特宣布，計劃在今年8月底前裁員7000人，約占其全球受薪員工總數的10%，其中管理層將裁員近20%。此次崗位削減預計能夠每年為福特汽車減少6億美元開支。

對此華爾街反應冷淡，當日福特股票收盤價略低于上周五。福特宣布裁員翌日，摩根士丹利分析師亞當?喬納斯稱，由于中國市場不再是增長引擎，福特汽車的全球收入可能下降5%，該公司需要再裁減2.3萬名受薪員工，也就是說總計裁員3萬人，才能彌補這一下降。另一位市場分析師喬恩?加布里爾森也表示，福特目前的裁員數量遠遠不夠。

5月22日，戴姆勒掌門人交班之日，卸任的CEO蔡澈警告稱，未來戴姆勒需要全面削減成本，為史無前例的行業(yè)劇變做準備。接班人康林松也有類似想法，德國《經理人》雜志此前報道稱，康林松致力于削減成本，計劃裁員1萬人，精簡組織架構，并尋求使其梅賽德斯-奔馳部門節(jié)省60億歐元成本，提高效率，戴姆勒卡車部門也將再壓縮20億歐元成本。

汽車制造商正在全球范圍內削減班次或關閉工廠，但裁員的范圍還不止這些，最近的幾次裁員也針對工薪階層。這反映出中國和美國這兩個全球最大汽車市場的銷售疲軟，同時汽車產業(yè)正面臨百年一遇的大變革，企業(yè)所需人才較以往大有不同。尤其是電動汽車、自動駕駛等新一代尖端技術，在大批“吞噬”著各大車企的研發(fā)資金，迫使車企在其他方面削減成本為其“供血”。

將出現(xiàn)嚴重衰退？

“全球汽車公司都在考慮這樣一種情況：全球生產的下行風險大于上行風險?！眮啴?喬納斯說。

在5月21日底特律的一個論壇上，美銀美林分析師約翰?墨菲做出悲觀預測：“汽車行業(yè)正面臨著我們認為將出現(xiàn)的嚴重衰退，中國車市的下滑尤其令人意外?！?/p>

2018年全球輕型汽車銷量下降0.5%至9480萬輛。咨詢機構LMC Automotive表示，這是2009年以來全球輕型汽車銷量首次出現(xiàn)年度下滑。摩根士丹利1月預測，今年汽車銷量將再下降0.3%，而一旦中國市場的減速高于預期，則可能對銷售產生更負面的影響。

此外，美國威脅提高關稅可能會加劇經濟下滑。豐田和日本汽車業(yè)近日發(fā)表措辭強烈的聲明，譴責可能會有的征稅舉措。