新浪汽車(chē)原文配圖

如果身為圈外人的你想搶別人飯碗，無(wú)疑會(huì)遭到圈內(nèi)人的冷嘲熱諷。但如果你真的有資本搶別人的飯碗，那么圈內(nèi)人的心就要顫一顫了，比如馬云。阿里巴巴是一家電子商務(wù)公司，先出了個(gè)支付寶和銀行搶生意；跳到餐飲業(yè)，為了與美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，弄了個(gè)餓了嗎；轉(zhuǎn)到快遞業(yè)，為了和順豐抗衡，投資了四通一達(dá)。而在汽車(chē)圈，不少大佬們也在蠢蠢欲動(dòng)，想搶傳統(tǒng)車(chē)企的飯碗。比如科技公司的蘋(píng)果、電子產(chǎn)品公司的索尼、家電公司的戴森紛紛搶灘登陸汽車(chē)大陸版圖，試圖打開(kāi)新世界大門(mén)，成為新時(shí)代拿破侖。不過(guò)它們真能造好車(chē)嗎？真能造好的車(chē)嗎？

戴森放棄造車(chē)

據(jù)外媒《星期日泰晤士報(bào)》報(bào)道，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英國(guó)威爾特郡的戴森研發(fā)中心展示了戴森汽車(chē)項(xiàng)目的原型車(chē)。在現(xiàn)場(chǎng)，戴森公布了這款車(chē)的參數(shù)性能，同時(shí)也首次公開(kāi)闡述了放棄造車(chē)的原因。詹姆斯·戴森表示，自己曾為公司已經(jīng)取消的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目燒掉了5億英鎊（約合42億人民幣），因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)項(xiàng)目他損失了3%的財(cái)富。

戴森電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)于2017年，投入人力600人左右，內(nèi)部代號(hào)為N526。在燒掉了5億英鎊的自有資金后，創(chuàng)始人戴森在去年10月放棄了開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。他在一封電子郵件中告訴員工，“盡管我們?cè)谡麄€(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中一直很努力，但實(shí)在無(wú)法找到商業(yè)化的方法?！彼a(bǔ)充稱，該公司將“專注于制造固態(tài)電池的艱巨任務(wù)”以及其他諸如機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等“基礎(chǔ)”技術(shù)。

據(jù)詹姆斯·戴森透露，戴森汽車(chē)的成本價(jià)格大約為15萬(wàn)英鎊（約合129萬(wàn)元人民幣），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出普通汽車(chē)的造價(jià)，并且市場(chǎng)表現(xiàn)可能不會(huì)很好，甚至可能出現(xiàn)巨額虧損。戴森公司認(rèn)為，造車(chē)風(fēng)險(xiǎn)太大，因此果斷停止了造車(chē)項(xiàng)目。

華為開(kāi)始發(fā)力？

5月22日，富臨精工發(fā)布公告稱，公司已與華為簽訂《車(chē)載減速器采購(gòu)項(xiàng)目協(xié)議》，公司被確定為華為新能源車(chē)載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來(lái)將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動(dòng)總成領(lǐng)域開(kāi)展合作。

對(duì)此，華為品牌部相關(guān)人士回應(yīng)稱，公司沒(méi)有造整車(chē)的計(jì)劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購(gòu)用途，內(nèi)部正在核實(shí)信息。另一位知情人士分析稱，合作應(yīng)該僅限于新能源車(chē)三電領(lǐng)域，不涉及整車(chē)。另外華為還在開(kāi)發(fā)5G汽車(chē)通信設(shè)備和專門(mén)用于自動(dòng)駕駛的云計(jì)算服務(wù)。該公司已與30多家汽車(chē)制造商圍繞技術(shù)開(kāi)展緊密合作，其中包括中國(guó)國(guó)有的上汽集團(tuán)。

蘋(píng)果造車(chē)一直也很神秘

2015年開(kāi)始，業(yè)界盛傳蘋(píng)果發(fā)起了造車(chē)的泰坦計(jì)劃，并從全球各大車(chē)企挖來(lái)優(yōu)秀人才，包括特斯拉、克萊斯勒汽車(chē)、大眾集團(tuán)。在這其中，就包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。目前，他還在蘋(píng)果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位。此外，還從英偉達(dá)、Waymo等公司聘用自動(dòng)駕駛相關(guān)的人才，幫助蘋(píng)果研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2016年，蘋(píng)果公司的Titan項(xiàng)目經(jīng)歷了一次重大轉(zhuǎn)變。據(jù)外媒《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋(píng)果在當(dāng)年7月返聘已退休的蘋(píng)果前硬件高級(jí)副總裁Bob Mansfield，并由他來(lái)接管Titan汽車(chē)項(xiàng)目，蘋(píng)果也從汽車(chē)硬件開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

2017年，蘋(píng)果公司獲準(zhǔn)在加利福尼亞州的公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。據(jù)外媒彭博社報(bào)道，當(dāng)時(shí)從蘋(píng)果總部大樓駛出的一輛雷克薩斯RX450h上，安裝有Velodyne公司最長(zhǎng)探測(cè)距離的64線激光雷達(dá)，此外還有至少兩個(gè)雷達(dá)，兩個(gè)攝像頭。蘋(píng)果首席執(zhí)行官庫(kù)克在接受彭博電視臺(tái)采訪時(shí)說(shuō)：“蘋(píng)果正在專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但不一定會(huì)開(kāi)發(fā)出真正的硬件產(chǎn)品?！?/p>

進(jìn)入2019年，有關(guān)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛車(chē)輛的信息在逐漸減少，甚至還曝出蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛部門(mén)裁員200人的消息，唯一重磅的消息是蘋(píng)果收購(gòu)了Drive.ai自動(dòng)駕駛公司，不過(guò)其獲得的汽車(chē)專利卻在不斷被曝光。從2019年蘋(píng)果獲得的汽車(chē)相關(guān)專利數(shù)量來(lái)看，幾乎是2017年和2018年兩年獲得汽車(chē)相關(guān)專利數(shù)量之和。這說(shuō)明，蘋(píng)果并沒(méi)有放棄造車(chē)計(jì)劃。綜合這些專利的內(nèi)容來(lái)看，蘋(píng)果的造車(chē)路徑，不過(guò)是從此前造乘用車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者的打法，轉(zhuǎn)向了造汽車(chē)與自家自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合的套路——也就是直接造無(wú)人車(chē)。

索尼看來(lái)最有戲

在2020年CES展會(huì)上，人們對(duì)于SONY更多的期待無(wú)疑是關(guān)于次時(shí)代主機(jī)PS5的發(fā)布，不過(guò)令人失望的是當(dāng)時(shí)只亮相了PS5的logo。隨后SONY的操作可以說(shuō)讓所有人都被驚訝到了，因?yàn)樗鼈冋故玖艘豢钴?chē)，自己造的車(chē)——VISION-S。

Vision-S概念轎車(chē)只不過(guò)是索尼所有最熱門(mén)汽車(chē)新技術(shù)的展示載體，它的車(chē)內(nèi)和車(chē)外配備了不少于33個(gè)傳感器，同時(shí)提供純電動(dòng)動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)的先進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。索尼并未透露轎車(chē)版的性能細(xì)節(jié)，只是表示，它搭載一對(duì)268Ps（200kW）的電動(dòng)機(jī)，可以在4.8秒內(nèi)完成從0加速到100km/h，最終達(dá)到240km/h的極限車(chē)速。

另外根據(jù)SONY公司之前公布的一段Vision-S概念車(chē)在Magna Steyr公司的研發(fā)視頻中顯示，畫(huà)面里簡(jiǎn)短的出現(xiàn)了一款與Vision-S概念車(chē)截然不同的車(chē)型。國(guó)外媒體認(rèn)為這可能是SONY公司正在研發(fā)的全新SUV車(chē)型。

從曝光的效果圖來(lái)看，索尼Vision-S跨界版保留了官方視頻展示的部分。實(shí)際上，官方視頻中索尼Vision-S跨界版的前臉設(shè)計(jì)雖然與Vision-S轎車(chē)版極其相似，但卻具有鮮明的特點(diǎn)，包括造型時(shí)尚的一體式前大燈、封閉式前進(jìn)氣格柵以及一些亮眼的鍍鉻裝飾。同時(shí)，Vision-S跨界版在側(cè)面和翼子板通風(fēng)口處延用了Vision-S轎車(chē)版的設(shè)計(jì)線條。

為什么集中進(jìn)入汽車(chē)圈

為什么這么多門(mén)外漢企業(yè)扎堆進(jìn)入汽車(chē)圈呢？我們先說(shuō)國(guó)內(nèi)。最早的時(shí)候，國(guó)家為了鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，推出了非?？捎^的補(bǔ)貼政策，本來(lái)出發(fā)點(diǎn)是好的，但卻讓很多奸商鉆了空子。公司成立不久就在短時(shí)間內(nèi)研發(fā)出產(chǎn)品并亮相，在正向研發(fā)中這自然是不可能的，無(wú)非就是拿別人的產(chǎn)品換了個(gè)自己的殼而已，然后以此進(jìn)行各種融資騙補(bǔ)。另外像有的地產(chǎn)企業(yè)宣布跨界造車(chē)，其實(shí)明眼人都明白純屬醉翁之意不在酒，很有可能就是在造車(chē)拿地。一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價(jià)格高的問(wèn)題。

而對(duì)于國(guó)外的這些企業(yè)，諸如戴森造車(chē)、蘋(píng)果造車(chē)、SONY造車(chē)等等，我認(rèn)為他們雖然各自的出發(fā)點(diǎn)不同，但起碼都是正向的，沒(méi)有那么多花花腸子。比如蘋(píng)果造車(chē)，作為市值第一的科技企業(yè)，其早已放眼未來(lái)。就像當(dāng)時(shí)喬布斯用iPhone重新定義手機(jī)一樣，他們要做的就是先發(fā)制人，準(zhǔn)備在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面占得先機(jī)。而像SONY造車(chē)，除了釋放進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的信號(hào)之外，也將自家強(qiáng)大的圖像傳感器、多媒體等技術(shù)融合于VISION-S中，為其進(jìn)入智能出行領(lǐng)域開(kāi)了個(gè)好頭。

跨界造車(chē)，要面臨什么困難？

首先，我認(rèn)為是技術(shù)這座大山。當(dāng)一家企業(yè)選擇造車(chē)之時(shí)，資金是已經(jīng)解決好的事情，不管是融資還是自己企業(yè)的支持，完全不需要第一個(gè)擔(dān)心，而一個(gè)門(mén)外漢最缺的無(wú)疑就是技術(shù)。就比如特斯拉，其創(chuàng)立于2003年，經(jīng)過(guò)五年才研發(fā)出來(lái)第一輛車(chē)，在2008年最艱難時(shí)，是借助了戴姆勒和豐田在零部件、技術(shù)、資金和經(jīng)驗(yàn)等方面的支持才涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)。所以從無(wú)到有開(kāi)發(fā)出一款新車(chē)，就需要大量有供應(yīng)商管理經(jīng)驗(yàn)且懂得正向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品研發(fā)工程師，這也是為何傳統(tǒng)車(chē)企在這一方面強(qiáng)于新勢(shì)力企業(yè)的原因，后者往往都是通過(guò)挖角的方式，將技術(shù)人才變?yōu)榧河谩?/p>

其次，從目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，已經(jīng)不是最開(kāi)始那種誰(shuí)來(lái)都能占住一個(gè)坑的局面了，說(shuō)嚴(yán)峻點(diǎn)的話，今天宣布造車(chē)，明天可能就會(huì)宣布公司解散。并且看看現(xiàn)在新能源市場(chǎng)的品牌，除了特斯拉，以及以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的合格新勢(shì)力中國(guó)品牌外，還有越來(lái)越多諸如奔馳、寶馬、奧迪、豐田等傳統(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)巨頭的加盟。所以在此時(shí)選擇加入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，你必須得有錢(qián)、有膽、有魄力、有時(shí)間、有人力。

另外，想進(jìn)入汽車(chē)這個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)，需要大量的資金以及人力投入。就拿戴森來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)為電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目燒掉了5億美元，換算成人民幣的話將近42億。而著名的樂(lè)視汽車(chē)?yán)习遒Z躍亭，幾乎投入近百億人民幣，依舊沒(méi)有讓人看到任何實(shí)質(zhì)性的成果，現(xiàn)在已經(jīng)淪落成破產(chǎn)的地步。即使現(xiàn)在風(fēng)生水起的特斯拉，2015年其銷(xiāo)售額只有40.46億美元，虧損3.21億美元。綜合上一段文字中關(guān)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的觀點(diǎn)，即使你是一家在某個(gè)領(lǐng)域很成功的企業(yè)，但選擇扎入汽車(chē)領(lǐng)域的話，可能將會(huì)是一個(gè)無(wú)底的深淵。

總結(jié)：看來(lái)，企業(yè)跨界造車(chē)，不僅是國(guó)內(nèi)企業(yè)在做，國(guó)外企業(yè)也非常流行。不過(guò)通過(guò)戴森的例子我們可以看到，即使你是一家在某一領(lǐng)域很出色的企業(yè)，擁有雄厚的資金及研發(fā)能力支持，但造車(chē)就猶如無(wú)底深淵，搞不好會(huì)讓你從富一代變成負(fù)一代。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的企業(yè)跨界造車(chē)來(lái)說(shuō)，作為老百姓，我們真的希望能看到一些干實(shí)事的企業(yè)，而不是為了錢(qián)或地，才選擇造車(chē)。