圖/奧迪集團官網(wǎng)

近日，奧迪集團發(fā)布2019年第一季度業(yè)績情況，一季度，奧迪集團銷售收入達138.12億歐元（2018年一季度：153.2億歐元）。由于從2019年1月起，奧迪集團實施了財務報告結構調(diào)整，這在一定程度上影響了銷售收入。此前奧迪的合并財務報表包含大眾汽車集團旗下其他一些子公司的銷售收入，但從2019年起，這部分首次直接計入大眾汽車集團的財務報告。近期推出的全尺寸車型——奧迪Q8和奧迪e-tron對第一季度銷售收入貢獻巨大。蘭博基尼品牌超級SUV車型Urus同樣表現(xiàn)強勁。整體來看，蘭博基尼品牌銷售收入較2018年第一季度幾乎翻番。

一季度，奧迪集團的經(jīng)營利潤為11億歐元（2018年一季度：13億歐元）。除了受銷量低迷的影響之外，集團營收還受到重要車型更新?lián)Q代、以及針對前沿技術的大量前期投入等因素的不利影響。其經(jīng)營銷售回報率下降至8.0％（2018年一季度：8.5％）。盡管多個子公司從財務報表分離導致銷售收入減少，但對經(jīng)營銷售回報率產(chǎn)生了積極影響，并使得下滑趨勢有所緩解。

“今年年初至今的業(yè)績表明，我們目前離制定的目標仍有一定差距。我們必須在成本結構方面迅速取得實質(zhì)性進展，這樣奧迪才能在2019年實現(xiàn)關鍵性轉(zhuǎn)折，”奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業(yè)務董事宋寅哲表示，“特別是在顛覆性技術變革時期，開發(fā)高端產(chǎn)品尤為重要。我們需要更高的溢價能力。憑借奧迪轉(zhuǎn)型計劃，我們已經(jīng)取得進展?！?/p>

此外，今年1-3月，奧迪集團共交付447,247輛奧迪品牌汽車，較去年同期下降3.6％（2018年一季度：463,750輛）。盡管整體市場疲軟，但中國市場逆勢上漲3.3%，歐洲市場交付量則下降5.5％。這一情況主要是因為全球輕型車測試規(guī)程的實施導致在售車型有限，這對2018年下半年的影響尤為明顯。與此同時，奧迪目前幾乎所有的車型均已搭載認證完成的發(fā)動機/變速器組合。此外，奧迪將在今年持續(xù)轉(zhuǎn)型升級其主力車型。例如，全新奧迪A6L今年1月已在中國開售。

奧迪今年3月份在歐洲市場開始交付純電動車型奧迪e-tron，在4月份上海車展期間推出了專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron，并計劃在年底前進行第三款電動車型奧迪e-tron Sportback的全球首秀。2019至2023年底，奧迪計劃在電動化、數(shù)字化和高級別自動駕駛領域預先投入約140億歐元。其中包括固定資產(chǎn)、工廠及設備的投資以及研發(fā)投入。未來五年，計劃將累計投入400億歐元左右。

2019年年初，奧迪上調(diào)了轉(zhuǎn)型計劃的目標，以期在2018至2022年期間實現(xiàn)累計成本節(jié)約150億歐元，為未來發(fā)展奠定堅實的財務基礎。作為轉(zhuǎn)型計劃的補充，奧迪將進一步優(yōu)化運用資本。作為重組計劃的一部分，奧迪集團正在利用國際化開發(fā)和生產(chǎn)網(wǎng)絡，調(diào)整未來工廠的車型生產(chǎn)分布，根據(jù)車輛架構高效布局，并相應地部署生產(chǎn)任務和規(guī)劃產(chǎn)能。

奧迪集團還在2019年度股東大會上透露，到2025年，該品牌的產(chǎn)品線將包括30多款電動汽車，其中20款將是純電動汽車。同時，奧迪集團上調(diào)了對純電動汽車和插電式混合動力車的銷售預期，預計到2025年，電動汽車將占其全球銷量的40%左右。此前，奧迪集團預計至2025年電動汽車將占其總銷量的25%至30%。