中國對于新能源車的扶持和補貼，使得大量新能源品牌如雨后春筍一般爭相探頭，據中汽協(xié)統(tǒng)計，目前國內新注冊的新能源制造商已超過200家。不過業(yè)內人士認為，未來電動車領域仍將經歷大浪淘沙，這些前仆后繼的新能源制造商，90%將會被淘汰。

給狂熱新能源行業(yè)的一盆冷水

統(tǒng)計顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業(yè)不下200家，包括近期確定在建的產能已達到了近6358萬輛，其中僅2016年至今年3月，中國新能源汽車新增項目超過120個，總規(guī)劃產能超過1300萬輛/年。

2017年，國內還將有13家新汽車工廠正式投產，將新增總產能191萬輛/年。包括蔚來ES8、領克01、新一代寶馬5系Li在內的多款全新車型均將在年內投產并上市銷售。

我國新能源汽車2016年全年的銷量達到了50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%，中國的保有量達到了100萬輛，占全球電動車總量的50%。官方發(fā)布的規(guī)劃顯示，到2020年時，中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛。

不論是現(xiàn)階段的50萬輛全年銷量，還是2020年250萬輛的目標銷量，都不及這200多家新能源汽車企業(yè)規(guī)劃產能的一個零頭。即便按2016年新能源汽車乘用車銷量同比增長85.99%的樂觀增長速度來算，到2020年補貼取消為止，新能源市場規(guī)模預計才有400萬輛左右。毫無疑問，新能源汽車的產能是嚴重溢出的，這也意味著絕大多數的企業(yè)將面臨生產出的新車賣不出去的情況。

那么要想在這90%的淘汰率里存活下來，都要經歷過哪些關卡呢？

關卡一：國內新能源大佬不停攻城掠地

值得一提的是，這些預測銷量并不是被所有新能源制造企業(yè)平分，而事實上，真正賣得好的車企，可能只有那么前10名。

我們來看一下2016年的中國新能源汽車銷量。

可以看到，比亞迪、吉利、北汽新能源等新能源車企大佬們，牢牢占據了新能源市場絕大部分的銷量份額。令人競爭對手絕望的是，它們還一刻也不停歇地在推出新技術和新車型，增建工廠，擴大產能。

5月3日，奇瑞汽車與石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車生產基地項目框架協(xié)議，計劃總投資30億元建設石家莊新能源汽車生產基地項目。一個月前，奇瑞汽車與宜賓市政府、以色列量子公司、觀致汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，將在宜賓市建立新能源車生產基地。協(xié)議約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車。此外，奇瑞汽車早在去年還為自己的新能源汽車項目在山東建設了一個年產能5萬至10萬輛的高速新能源汽車基地，預計今年5月可以投產。4月27日，廣汽布局了第二個新能源基地，廣汽智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園正式開工建設，整車規(guī)劃產能為每年40萬輛，總投資額預計超450億元。

在占領市場的同時，它們正在努力讓自己攻下的城池更加牢固。

關卡二：來自國際巨頭的威脅

對于中國的新能源市場這塊肥肉，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭也不會放過。

而在剛剛結束不久的上海車展，大眾汽車展出了三款全球首發(fā)車型，其中包括大眾品牌I.D. CROZZ和斯柯達VISION E電動概念車，而量產化的斯柯達電動化車型系列將從2019年開始付諸實施。按照大眾汽車公布的2025戰(zhàn)略，未來將著力于新能源產品的研發(fā)布局，其中插電式混合動力和純電動車型將成為重點規(guī)劃的對象，電動車銷量區(qū)間將在200萬至300萬輛之間，占比總體的20%至25%。

今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示到2020年，將在中國市場推出十余款新能源車，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿這四大品牌，且每年推出至少1款國產混合動力車，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產品。作為別克首款增程型混合動力車，別克Velite 5于上海車展全球首發(fā)并上市。

奔馳近日在華一口氣注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個新商標。據悉，這些商標將用于梅賽德斯-奔馳旗下的電動車家族，新車預計將涵蓋緊湊型、中型、大型、SUV及皮卡等多種級別的產品。據悉，奔馳將會發(fā)展一系列電動車和新能源車，到2020年奔馳將有10款相關電動產品推出，并會陸續(xù)引入中國市場。