新能源汽車 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

又一家車企發(fā)力新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

5月19日，在2017年中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上，北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇透露，北汽新能源將在兩年內(nèi)打造一個(gè)輕享汽車平臺(tái)系統(tǒng)，將在8月份發(fā)布一個(gè)致力于分時(shí)租賃的輕享汽車平臺(tái)。

其實(shí)，北汽已不是第一次發(fā)力分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。張勇表示，北汽集團(tuán)旗下有三個(gè)公司來做分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，分別針對(duì)政府的公務(wù)出行、私人出行以及一些商務(wù)人士的商務(wù)出行。但從去年開始逐步向私人業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

至此，上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)大型汽車廠商都進(jìn)入了分時(shí)租賃市場(chǎng)。羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測(cè)，在未來的十年間，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，至2025年，中國(guó)的分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)到60萬輛。

但新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)真的可以成為各大車企的“香餑餑”嗎？

眾企業(yè)布局新能源汽車分時(shí)租賃

羅蘭貝格咨詢公司日前發(fā)布報(bào)告指出，汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展并擁有巨大潛力。至2016年，中國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)已有數(shù)十家運(yùn)營(yíng)商，用于分時(shí)租賃的汽車約26000輛，這其中包括占絕大多數(shù)的新能源汽車和為數(shù)較少的常規(guī)汽車。

2015年2月，上汽集團(tuán)成立了上海賽可汽車租賃有限公司，主要經(jīng)營(yíng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，隨后于4月推出這項(xiàng)服務(wù)的品牌“e享天開”。在分時(shí)租賃業(yè)務(wù)板塊，按照上汽集團(tuán)的規(guī)劃，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)計(jì)劃三年內(nèi)在全國(guó)一線和重點(diǎn)城市，達(dá)到1.2萬輛車，4000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，100萬左右會(huì)員，僅分時(shí)租賃業(yè)務(wù)有10億元左右的收入。

2016年，奇瑞汽車也和首汽集團(tuán)簽署了一份長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以資本助力資源整合，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃”出行平臺(tái)。

不僅如此，江淮、吉利等自主品牌純電動(dòng)車型、大夢(mèng)科技公司旗下的分時(shí)租賃產(chǎn)品“EZZY”等，傳統(tǒng)車企和新興互聯(lián)網(wǎng)公司都把目光放在了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)上。

據(jù)法治周末記者不完全統(tǒng)計(jì)，在從事分時(shí)租賃的汽車中，除car2go和途歌等個(gè)別企業(yè)使用常規(guī)動(dòng)力汽車以外，市場(chǎng)上95%以上的分時(shí)租賃汽車均為新能源汽車。

究其原因，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司布局分時(shí)租賃市場(chǎng)，除資金滿足市場(chǎng)發(fā)展需求外，政策的偏向也為新能源汽車分時(shí)租賃開創(chuàng)了先天的優(yōu)勢(shì)條件。

發(fā)改委、財(cái)政部、科技部和工信部都曾公開表示，將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策，為新能源汽車的銷售和推廣創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。

2017年新的電動(dòng)車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)顯示，續(xù)航里程在100公里至150公里的補(bǔ)貼2萬元；150公里至250公里路的補(bǔ)貼3.6萬元；大于250公里的補(bǔ)貼4.4萬元。

“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，為汽車分時(shí)租賃提供了很好的社會(huì)環(huán)境，國(guó)家政策的大力支持，使得很多企業(yè)都開始投身汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，而且一些企業(yè)希望通過新的汽車租賃服務(wù)和模式，開創(chuàng)汽車租賃業(yè)務(wù)，進(jìn)一步搶占行業(yè)市場(chǎng)?！碧K暉說道。

新能源汽車分時(shí)租賃面臨三大挑戰(zhàn)

面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)并非外界看到的一帆風(fēng)順。

今年3月10日，汽車分時(shí)租賃公司友友用車曾發(fā)布公告，稱因“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”，公司停止運(yùn)營(yíng)。而樂視零派樂享僅以950萬元就賣掉了樂電出行汽車租賃公司50%股權(quán)。

“盡管目前多家整車廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已紛紛布局分時(shí)租賃市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多、企業(yè)收益與運(yùn)營(yíng)問題、消費(fèi)者信用顧慮成為新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展面臨的最主要挑戰(zhàn)。”威爾森咨詢有限公司首席分析師朱鍇在《2016新能源汽車市場(chǎng)報(bào)告》中提到。

朱鍇認(rèn)為，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在收益上，首先要面對(duì)的就是高額成本和低收入之間的問題。車輛折舊、停車與調(diào)度成本、人工、軟硬件、營(yíng)銷等會(huì)給企業(yè)帶來很大的成本，訂單規(guī)模不足、初創(chuàng)期持續(xù)打折吸引顧客等使得分時(shí)租賃的收入難以彌補(bǔ)虧空。

同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上，企業(yè)也將面臨租賃牌照不足和車輛維護(hù)問題。目前各地租賃牌照政策不同為短期內(nèi)規(guī)模擴(kuò)張?jiān)斐善款i，同時(shí)消費(fèi)信用導(dǎo)致的車內(nèi)環(huán)境臟亂差、違章通知滯后等也帶來了管理上的難度。

有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)算過一筆賬，按照其公司目前的投資規(guī)模，新能源汽車分時(shí)租賃一年間僅建充電樁就花了幾百萬元，每年的車位費(fèi)也要幾百萬元；車后裝車機(jī)2000 元/臺(tái)，350輛車共70萬元。以現(xiàn)有車輛五年換車周期計(jì)算，每月車輛折舊1500至1600元，350輛車每年折舊670多萬元。

“現(xiàn)在新能源汽車分時(shí)租賃也面臨著一個(gè)規(guī)模問題，相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在某一區(qū)域只有投入8000輛車時(shí)，企業(yè)才會(huì)盈利。對(duì)于北京、上海等大型城市來說或許可以滿足，但相較于其他三四線城市，企業(yè)所需投入的成本還是比較大的。分時(shí)租賃還是需要規(guī)模經(jīng)營(yíng)，否則企業(yè)很難從中獲取效益?！碧K暉說道。

蘇暉還認(rèn)為，消費(fèi)者目前對(duì)于新能源汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)還是存在顧慮。汽車的安全性和充電量、可駛行程的多少消費(fèi)者都不了解。而且，就共享單車的推廣情況來看，人們的法律觀念和某些消費(fèi)者自身素質(zhì)問題也會(huì)進(jìn)一步增加車企的投入成本，如果說消費(fèi)者對(duì)于汽車使用過程中出現(xiàn)對(duì)于汽車的破壞和其他不文明現(xiàn)象，汽車不同于單車，如果汽車出現(xiàn)了問題，它所帶來的隱患與后果是單車無法比擬的。

分時(shí)租賃更符合共享汽車發(fā)展模式

在朱鍇看來，政府支持、企業(yè)運(yùn)營(yíng)的模式更利于市場(chǎng)化，共享模式上，新能源汽車單向分時(shí)租賃和非單向分時(shí)租賃兩種分時(shí)租賃模式更符合共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

那么什么是單向分時(shí)租賃和非單向分時(shí)租賃呢？

簡(jiǎn)單來說單向分時(shí)租賃是車輛以公司自有/汽車租賃公司/OEM為主。通過小時(shí)或分計(jì)費(fèi)租給用戶，用戶可前往最近的站點(diǎn)取車，使用完畢后可以在最近的站點(diǎn)還車。

非單向分時(shí)租賃是車輛以公司自有/汽車租賃公司/OEM為主，通過小時(shí)或分計(jì)費(fèi)租給用戶，但消費(fèi)者需要將車還回取車點(diǎn)。

但這兩種方式各有利弊?！皢蜗蚍謺r(shí)租賃對(duì)車輛數(shù)量、車隊(duì)管理和調(diào)度提出較高的要求，非單向分時(shí)租賃在還車環(huán)節(jié)對(duì)消費(fèi)者來說不夠方便?！敝戾|說道。

而針對(duì)分時(shí)租賃所面臨的諸多挑戰(zhàn)，朱鍇建議，由于各地出臺(tái)的網(wǎng)約車政策不同程度限制了其他模式的規(guī)模。車企應(yīng)盡早鎖定核心資源，比如牌照、停車場(chǎng)和充電設(shè)施等。分時(shí)租賃企業(yè)需要盡早積累租賃牌照，并且和相關(guān)物業(yè)通過利益綁定的形式，形成公共停車場(chǎng)資源長(zhǎng)期合作。還可以和區(qū)域領(lǐng)先的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)形成合作聯(lián)盟，增加雙方的業(yè)務(wù)量，從而形成共贏。

除此之外，企業(yè)應(yīng)與政府多方合作，享受更多的土地、停車場(chǎng)和稅收等優(yōu)惠政策對(duì)于分時(shí)租賃的發(fā)展也很有必要。分時(shí)租賃車企還可以與大型企業(yè)和園區(qū)開展B2B業(yè)務(wù)，穩(wěn)定業(yè)務(wù)收入，提升車輛利用率。

“企業(yè)可與機(jī)關(guān)社會(huì)團(tuán)體先開始展開合作推廣，也可以借助共享單車的一些成功經(jīng)驗(yàn)，隨著時(shí)間的推移，慢慢的讓汽車分時(shí)租賃被社會(huì)廣泛認(rèn)可。這期間，政府相應(yīng)的政策與支持不可少，企業(yè)也應(yīng)該和政府多溝通交流。另外，人們的法律意識(shí)和觀念也應(yīng)該不斷提升，這是需要一個(gè)過程的，不應(yīng)操之過急。”蘇暉說道。