電動汽車示范推廣不斷深入，“電”對電動汽車的制約作用日益突出，充電難受到人們重視。充電樁這個過去不受人關(guān)注的“偏門”，如今吸引了很多跨國零部件集團的注意。

■充電樁或?qū)⑹俏磥砀偁幍摹皯?zhàn)略高地”

近日，德國博世公司宣布推出一款最低售價449美元的電動汽車家用充電器，將于6月正式上市銷售。為快速打入這一領(lǐng)域，博世去年12月收購了該產(chǎn)品的研發(fā)公司斯必克投資有限公司，并成立了“博世汽車服務(wù)解決方案公司”。

博世推出的這款電動汽車家用充電器僅為一臺iPad大小，分為16 Ah和30Ah兩種，價格在449~749美元不等。該公司負責人表示：“由于多數(shù)充電樁補貼將到期，我們相信現(xiàn)在已經(jīng)到了推出質(zhì)優(yōu)價廉產(chǎn)品的時候。”

在美國，博世的這款產(chǎn)品競爭對手是美國航空環(huán)境公司售價1049美元的充電樁及美國　Clipper Creek　公司1750美元的產(chǎn)品，單從產(chǎn)品售價來看，頗具競爭力?？梢灶A(yù)料，未來這些跨國零部件公司的產(chǎn)品必將進入中國銷售，相比之下，中國充電樁企業(yè)和產(chǎn)品情況如何？

和跨國零部件巨頭的搶先布點不同，目前中國充電樁企業(yè)尚未出現(xiàn)“大品牌”。據(jù)記者了解，當前我國專業(yè)生產(chǎn)充電樁的企業(yè)并不多，由于和傳統(tǒng)汽車配件產(chǎn)品關(guān)聯(lián)性不強，目前的生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)與電網(wǎng)公司或汽車企業(yè)直接對接，根據(jù)用戶需求，生產(chǎn)不同款式產(chǎn)品。國家電網(wǎng)下屬的北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理王宇告訴記者，由于目前電動汽車銷量并不大，所以對充電樁生產(chǎn)企業(yè)來說，尚不存在明顯的競爭關(guān)系，但他相信未來隨著電動汽車逐漸上量，充電設(shè)備領(lǐng)域可能出現(xiàn)一輪井噴式發(fā)展。

■充電環(huán)節(jié)需要獨立運營

眼下，越來越多的政府、企業(yè)將注意力集中在充電樁的生產(chǎn)和建設(shè)方面，無疑給推而不動的電動汽車私人消費注入了活力，但大規(guī)模擴建充電樁后由誰負責管理維護？如果未來大批私人申請安裝充電樁，是否會對電網(wǎng)公司、小區(qū)消防安全等帶來壓力？

從近些年電動汽車的發(fā)展來看，這個產(chǎn)業(yè)需要邁過5道門檻，即電池技術(shù)、充電技術(shù)、充電配套設(shè)施、價格及行業(yè)標準，這其中，前兩者屬于技術(shù)創(chuàng)新范疇，后三者屬于能源體系范疇。在之前的發(fā)展中，我們總是糾結(jié)于電池技術(shù)無法突破亦或是爭論選用何種充電技術(shù)，并未把體系建設(shè)的重要性作為考慮重點。

想要電動汽車能在街道上自由奔馳，充電環(huán)節(jié)至關(guān)重要。如何讓這一傳動環(huán)節(jié)高速運轉(zhuǎn)？許多業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)該成立獨立運營機構(gòu)。這個機構(gòu)一方面是連接電網(wǎng)與實際用戶的橋梁，另一方面，通盤規(guī)劃，潤滑充電環(huán)節(jié)中的每個結(jié)點，這點更重要。

上海出臺的安裝充電樁扶持政策，的確有效緩解了消費者充電不方便問題，但是，這項政策的后續(xù)需要更加具體的、具有可操作性的售后服務(wù)體系。

■警惕“后電池危機”

洶涌而來的充電樁建設(shè)和投資熱潮，其實質(zhì)是企業(yè)對前幾年引發(fā)廣泛爭論的“充、換電模式之爭”作出了自己的結(jié)論。

很顯然，充電模式已成為目前市場的主流。對此，也有專家提出了不同看法。中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰認為，如果按照西方和我國目前主推的“車電銷售與充電”模式，把電池與電動汽車一起賣給用戶，那么在未來5年內(nèi)，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)將會因為“后電池危機”的爆發(fā)遭受打擊，各個企業(yè)將會因此付出巨大代價。

謝子聰說，在“后電池危機”時期，用戶首先需要面對車輛更換第二套電池，購買第二套電池的錢由誰出？其次，基于用戶對電池續(xù)駛里程的要求，電池容量、比能量等將不斷提高，那么充電設(shè)備是否能夠滿足電池技術(shù)進步？當前修建的充電設(shè)備如果需要更新?lián)Q代，是否又是一筆不小的支出？如果按照當前的各種鼓勵政策，私人消費者申請自建的充電樁如果需要更新?lián)Q代，這筆支出怎么解決？

除此以外，動力電池的技術(shù)和使用特性不允許用戶長時間使用而不進行維護。要想延長電池壽命，就需要對電池進行維護保養(yǎng)，這也是電動汽車商業(yè)化必須解決的問題。在“車電銷售與充電”模式中，電池由整車企業(yè)采購，使用中由誰來建立完善的電池維護體系和承擔維護費用？以及與之相配套的充電設(shè)備的維護保養(yǎng)費用由誰來負責？

無論是否真會爆發(fā)“后電池危機”，從目前情況看，都必須建立操作性強、可循環(huán)運轉(zhuǎn)的充電配套服務(wù)，妥善規(guī)劃電池的處理，真正承包起電動汽車“一攬子”工程，才能讓整個電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。