像蘋果一樣，特斯拉的核心競爭力并不體現(xiàn)在技術配件、制造能力上，而是集中于突出的工業(yè)設計和資源整合能力。

特斯拉是誰？炒股票的人，可能比造汽車的人知道得更多。

今年一季度，這家美國電動汽車制造商宣布扭虧為盈，隨即迅速成為科技創(chuàng)造利潤的新代表，其股價也在18個月內實現(xiàn)了翻倍，財報公布后的三天內上漲超過50%。不僅如此，“特斯拉概念”迅速引起全球股市騷動，相關概念股紛紛普漲，在A股，比亞迪、均勝電子等電動汽車概念股也走出一輪耀眼行情，其中一部分原因也是受遠隔重洋的“特斯拉旋風”震動。

成立僅十年的特斯拉汽車，專門生產純電動豪華汽車，先后在美國市場推出了雙門超級跑車Roadster和四門豪華電動跑車ModelS。今年一季度，特斯拉銷售ModelS車型4900輛，超過原先預定的4500輛的目標，銷售營收為5.5億美元，同比增長27倍。預計二季度北美地區(qū)交付車輛超過4500輛，2013全年全球交付量從2萬輛上調至2.1萬輛。

在當前全球電動汽車市場熱潮普遍降溫的情況下，特斯拉為何一下子成為新偶像？像蘋果一樣，特斯拉的核心競爭力并不體現(xiàn)在技術配件、制造能力上，而是集中于突出的工業(yè)設計和資源整合能力。電池管理系統(tǒng)的應用是它的一個核心優(yōu)勢，它用了手提電腦電池一樣大小的鋰電池，能夠集合數(shù)千節(jié)鋰電池提高電動車的續(xù)航里程。而由于特斯拉塑造了高端先鋒品牌形象，產品定價較高能夠減少成本壓力。和特斯拉同一個老板的新能源公司，能夠為其提供充分的充電網(wǎng)絡。這些因素促使了特斯拉一時成為市場新寵。

但特斯拉目前的成功更多的還是表現(xiàn)在資本市場。作為一家汽車公司，特斯拉也是剛剛起步。如果忽略其出色的工藝設計和品牌營銷，特斯拉揭示的一個趨勢可能是，在新能源汽車領域，高端汽車比普通大眾產品更能夠打開市場，因為富人群體能夠承受更高的價格，可以買一款先鋒科技產品玩一玩。而悖論也恰好在這里。

摩根士丹利分析師稱，鑒于特斯拉的顛覆力量，其營收從2012年到2016年將增長十倍，從2012年到2020年增長30倍，從2012年到2030年增長60倍。但要實現(xiàn)這樣的業(yè)績拉動股價持續(xù)上漲，特斯拉需要迅速轉變?yōu)橐患掖蟊娛袌銎嚿a商，在今后7年達到30萬輛的汽車銷量。也即是說，特斯拉需要成為汽車市場上名副其實的“apple”。

這顯然是有難度的。如果不計較成本，一些汽車制造商能夠提供一輛很好的電動車產品，但現(xiàn)實是目前的純電動車產品都有令人難以接受的身價，并且產品本身還不夠吸引人。這將是純電動汽車在很長時間內都將要面對的尷尬境地，難以向市場提供比燃油汽車更出色的產品價值，將阻礙其市場化進程。

在目前國內大城市中，由于汽車限購政策的實施，能夠享受限購政策“綠燈”和大額購買補貼的純電動車產品，可能會成為一部分家庭的第二輛車，用于短途代步。但如果純電動汽車無法承擔正常汽車的產品價值，包括旅行體驗和性能體驗等，那其市場規(guī)模就很難躍升。在出租車等公共領域，純電動車將能夠爭得一席之地，比亞迪的實踐也說明了這一點，但其市場前景仍不完全明朗，包括市場規(guī)模的拓展，產品的長期實用性也還需要更多數(shù)據(jù)驗證。近日就有日本媒體報道稱，由于電池性能衰退明顯等原因，純電動車可能將退出日本出租車市場?；蛟S國內汽車制造上也可仿效特斯拉的發(fā)展路徑，但目前哪個車企又能夠擁有那樣出色的品牌理念、整合能力，能夠制造出一輛超級跑車？

“特斯拉旋風”，因此可以推高股價，但暫時還難以在實際市場掀起純電動車熱潮。它只是揭示了純電動汽車完全是一條可以實踐的道路。在純電動車的熱潮漸趨降溫之后，更能適應市場現(xiàn)實需求的混合動力汽車則可望在國內車市真正登場。近期傳聞的節(jié)能和新能源汽車補貼政策，也可能回歸到對混合動力汽車推廣更有利的措施。