特斯拉所推出的電池技術(shù)真的算的上一項(xiàng)具有行業(yè)顛覆性質(zhì)的科技嗎？如今這個(gè)大紅大紫的公司是否真的能如人們所期望的那樣一飛沖天？本文通過(guò)深入介紹特斯拉電池，向人們還原一個(gè)更加客觀、真實(shí)的科技產(chǎn)品。更關(guān)鍵的，是與此同時(shí)在世界的其他角落，一些真正具備改造未來(lái)能力的技術(shù)和產(chǎn)品都在準(zhǔn)備起飛……

特斯拉的電池存儲(chǔ)產(chǎn)品到底是不是真正的「圣杯」？它是否能夠?qū)⒖稍偕茉催M(jìn)行整合，并且將目前電網(wǎng)的可靠性和高效性進(jìn)一步提升？也許真正的答案并不如大家想象中那么樂(lè)觀。實(shí)際上，它是一家不斷虧錢(qián)的公司所拿出來(lái)的第二個(gè)產(chǎn)品，如今它在追求可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路途上面對(duì)各種棘手的麻煩。

在 Tesla 網(wǎng)站上有專門(mén)的一篇文章：《Powerwall 那精湛光鮮的外表》，通過(guò)內(nèi)部的視角表明了 Tesla 所謂的外表光鮮的產(chǎn)品實(shí)質(zhì)，其實(shí)延續(xù)使用的還是已經(jīng)在這個(gè)世界上存在了 15 年的技術(shù)：也就是鋰電池技術(shù)。它起初只是為了我們的手機(jī)提供電力供應(yīng)的。Tesla 的創(chuàng)新，如果你愿意這么叫它的話，其實(shí)就是將這些復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)加以打包整合并且進(jìn)行科學(xué)管理。它最近投資 50 億美元建設(shè)的「超級(jí)工廠」，其實(shí)只不過(guò)是通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)將成本強(qiáng)行下壓下來(lái)而已。

然而，單純憑借「規(guī)模經(jīng)濟(jì)」這個(gè)字眼這并不意味著 Tesla 的電池技術(shù)真的適合目前的電網(wǎng)，更不能說(shuō)明它就不具備一定的競(jìng)爭(zhēng)性，甚至?xí)档?Tesla 目前的優(yōu)勢(shì)地位。比較客觀的說(shuō)法是，Tesla 現(xiàn)在正處在一個(gè)越來(lái)越擁擠的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域里。在這個(gè)領(lǐng)域里，前有「狼」，那些目前已經(jīng)在電池領(lǐng)域的大佬級(jí)公司，它們往往都是亞洲的制造商，并不覺(jué)得那個(gè)所謂的「超級(jí)工廠」有什么好值得關(guān)注的；后有「虎」，不斷崛起的新興科技公司很快將宣告 Tesla 的電池（以及它的商業(yè)計(jì)劃書(shū)）將遭淘汰。

Eos Energy Storage, Ambri, Aquion 以及 Alevo 這些公司都在不斷的擴(kuò)張自己的規(guī)模，提供著有可能是真正意義上的創(chuàng)新科技，即給電池化學(xué)領(lǐng)域帶來(lái)突破。毫無(wú)疑問(wèn)，它們都有能力將 Tesla 踢出局。

高居不下的價(jià)格是一個(gè)硬性的制約條件

為什么這樣說(shuō)。首先讓我們來(lái)關(guān)注一下成本。Tesla 有關(guān)住宅用途的鋰電池的成本是每千瓦小時(shí) 350 美元，而一些較大規(guī)模的電池廠商大概的價(jià)格是每千瓦小時(shí) 250 美金。那即便這個(gè)價(jià)格已經(jīng)足夠低了，對(duì)于某些想要在每個(gè)月的電費(fèi)賬單中省點(diǎn)錢(qián)出來(lái)的人來(lái)說(shuō)還是太貴。

就在上周，Musk 自己也在召開(kāi)的公司營(yíng)收電話會(huì)議上承認(rèn)：

「撇去其他極少數(shù)的特殊例子不說(shuō)，美國(guó)的電池行業(yè)的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)公共電力公司的電價(jià)。如果有人想要徹底擺脫目前傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴，就是通過(guò)電池供電來(lái)生活的話，那么成本加起來(lái)就更貴了。當(dāng)然，但這并不能排除人們購(gòu)買(mǎi)它的可能性?？隙ㄟ€會(huì)有部分人會(huì)按照自己的生活原則來(lái)行事，或者他們僅僅想要在能源消費(fèi)方面保持一種更加獨(dú)立的地位?！?/p>

很明顯，在 Tesla 民用電池儲(chǔ)電領(lǐng)域確實(shí)存在著一些成本過(guò)高所帶來(lái)的問(wèn)題；那么在商用電池領(lǐng)域又是怎樣一種情況呢？我在今年一月份就曾經(jīng)提到過(guò)，Citibank 曾經(jīng)在去年的一份《致投資人書(shū)》中這么分析：電池存儲(chǔ)的價(jià)格需要下滑至每千瓦小時(shí)兩百美金，才能在現(xiàn)有國(guó)家電力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上存在一定程度的盈利空間。

Tesla 表示從理論上來(lái)說(shuō)，如果把所有的電池全部綁定到一起，將產(chǎn)生百萬(wàn)瓦特級(jí)別的電量，使得在必要的時(shí)候，能夠給一座小城鎮(zhèn)供一通宵的電。如果定價(jià)在每千瓦小時(shí) 250 美金，它將吸引來(lái)一些大型電力公司的注意，尤其在用電高峰的時(shí)候取代電廠來(lái)工作。

但是，Tesla 的百萬(wàn)千瓦電池組對(duì)于任何大型的公用事業(yè)公司來(lái)說(shuō)，如果將其作為后備方案仍然是杯水車(chē)薪。在后續(xù)不斷的整合電池的過(guò)程中，尤其是將數(shù)個(gè)小規(guī)模的電池整合成為百萬(wàn)級(jí)別的電池組，以供工廠企業(yè)來(lái)使用的過(guò)程中，額外的成本會(huì)不斷出現(xiàn)。比如所有的線圈、管道、電力防護(hù)裝置等部件的安裝會(huì)使得很多電池系統(tǒng)的成本急劇攀升，這還沒(méi)完，如果加上防火以及安全系統(tǒng)的成本，那么價(jià)格就會(huì)更高了。

咱們可以通過(guò)汽車(chē)制造方面的電池技術(shù)說(shuō)明問(wèn)題，Tesla 最近在自己的 Model S 汽車(chē)上添加了鈦制底盤(pán)保護(hù)罩以及鋁制偏轉(zhuǎn)盤(pán)，就是為了防止電池組出現(xiàn)意外情況起火，這些安全技術(shù)的添加并沒(méi)有讓車(chē)子便宜半分。所以你可以想像得到，Tesla 的電力存儲(chǔ)計(jì)劃將面臨同樣的成本問(wèn)題。

除了價(jià)格的硬性制約，還有其他產(chǎn)能龐大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所帶來(lái)的威脅

但 Tesla 不是在這個(gè)領(lǐng)域唯一一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池的玩家。事實(shí)上，它其實(shí)已經(jīng)算是晚進(jìn)場(chǎng)的了。Samsung 以及 BYD 已經(jīng)是亞洲最大的電池制造商，并且已經(jīng)占據(jù)著最低成本的優(yōu)勢(shì)。