制造業(yè)服務(wù)化作為一種新型的生產(chǎn)方式、制造模式和商業(yè)模式，要求企業(yè)創(chuàng)新理念，突破傳統(tǒng)的發(fā)展模式，在觀念上確立向服務(wù)轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)思維，探索可行的盈利模式。這對于中國車企而言，是維系企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的可行的戰(zhàn)略選擇。北汽集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)提出要由制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)和創(chuàng)新性企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前北汽集團(tuán)正在積極發(fā)展汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能服務(wù)等新型服務(wù)，積極探索工業(yè)化和信息化相互融合、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)相互滲透的發(fā)展模式和發(fā)展路徑。

我們認(rèn)為制造業(yè)服務(wù)化是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的重要手段，是汽車企業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展的重要路徑，北汽集團(tuán)要通過服務(wù)化的轉(zhuǎn)型成為國內(nèi)一流、具有國際競爭力的汽車集團(tuán)。

第三，轉(zhuǎn)移容易轉(zhuǎn)型難。

我們要向改革創(chuàng)新要紅利。中國汽車產(chǎn)業(yè)要由產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移走向轉(zhuǎn)型升級，這是篇大文章，也是個大難題。改變既有思維定勢和發(fā)展方式，從制造企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，難。發(fā)揮北京的科技創(chuàng)新中心優(yōu)勢，在開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新方面走出自己一條路，難。在持續(xù)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級中形成自己的核心技術(shù)，成為有國際競爭力的創(chuàng)新型企業(yè)，更是難上加難。

但是中國有一句俗話，叫世上無難事，只要肯登攀。今年是我國全面深化改革的元年，李克強(qiáng)總理在政府工作報告中再次強(qiáng)調(diào)改革是最大的紅利，要向深化改革要動力，在破解汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級這一難題的時候，我們要抓住機(jī)遇，用好改革這個工具箱，釋放改革創(chuàng)新的巨大能量。

北汽集團(tuán)已計劃，以混合所有制經(jīng)濟(jì)和研發(fā)體制改革為集團(tuán)的突破口，以服務(wù)貿(mào)易板塊和新能源汽車業(yè)務(wù)板塊作為改革的試驗田和特區(qū)，大膽進(jìn)行體制、機(jī)制改革，讓一切勞動、知識、技術(shù)、管理、資本的活力競相并放，讓一切創(chuàng)造社會財富的源泉充分地涌流。

在發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)方面，主要是通過推動北汽股份的上市來實現(xiàn)國有企業(yè)資本多元化，以股權(quán)關(guān)系的杠桿來翹動所需要的資金、技術(shù)、人才、業(yè)務(wù)模式、市場、渠道等一切資源，使之匯聚成推動北汽集團(tuán)新一輪快速發(fā)展的強(qiáng)大動力。

在創(chuàng)新方面，我覺得汽車行業(yè)必須多向IT行業(yè)學(xué)習(xí)，要加強(qiáng)與IT行業(yè)的深度合作。IT行業(yè)的創(chuàng)新比汽車行業(yè)強(qiáng)，他們的許多創(chuàng)新甚至是顛覆性的。我總有一種個人預(yù)感，如果我們不加大創(chuàng)新的力度，搶占新一輪技術(shù)革命的制高點，將來主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見得是現(xiàn)在的世界頭幾大車企，沒準(zhǔn)兒是一個IT企業(yè)。保不準(zhǔn)未來汽車企業(yè)會淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣。所以我們汽車行業(yè)的同仁一定要有危機(jī)感和緊迫感，不斷學(xué)習(xí)，創(chuàng)新，找到我們自己的突破口，我們才有可能重構(gòu)中國汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展格局。

（本刊記者馬吉英根據(jù)北汽集團(tuán)董事長徐和誼在第六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上的發(fā)言整理，有刪節(jié)。）