舊金山灣區(qū)當?shù)貢r間5月6日下午，雪球2013“奧馬哈之旅”參觀了Tesla位于舊金山灣區(qū)Fremont的工廠。接待我們的是IR副總裁Jeff Evanson。

廠區(qū)的建筑和里面的生產(chǎn)設(shè)備，是Tesla兩年前從豐田手里買下來的，當時市場估價約10億美元，Tesla花了4000多萬?，F(xiàn)在只使用了30%的廠區(qū)面積，還有大部分空置，未來陸續(xù)啟用。

據(jù)Jeff Evanson介紹，預(yù)計6個月后Tesla會在中國大陸開售。目前Tesla工廠日產(chǎn)量在80到100輛。

雪球2013“奧馬哈之旅”隊友們在參觀并體驗Tesla后的討論：

1，關(guān)于核心技術(shù)：

質(zhì)疑：電池電容密度（不記得更專業(yè)的表述是啥了）、馬達轉(zhuǎn)換效率（Tesla可達到92%）Tesla可能有一些研發(fā)領(lǐng)先優(yōu)勢，但是如果技術(shù)取得重大突破的話，其他汽車廠商容易跟進。Tesla的電池大部分是松下生產(chǎn)的，也就意味著在制造工藝上，并無技術(shù)壁壘。

反駁：僅從結(jié)果來看，通用、豐田等電動車做了多年，另外還有比亞迪等，如果上述技術(shù)壁壘輕易跨越的話，他們都在忙啥了？

2，關(guān)于制造工藝和細節(jié)：

質(zhì)疑：近距離細看，Tesla （Model S）的做工有點粗糙，從內(nèi)飾、座椅手感和外部的拋光噴漆等來看，與10萬美元左右的豪華車差距很大。

反駁：這些問題如果真的存在的話，是容易改進的。但是老美好像對汽車的內(nèi)飾沒有那么細致的追求。

3，關(guān)于安全性：

質(zhì)疑：如果投資這家公司，有個非常大的隱患是，腳底下踩著一塊巨大電池，萬一有電池主動或者被動引發(fā)的事故發(fā)生，對Tesla是致命的。

反駁：目前運行了16萬英里（好像是這個數(shù)字）沒有故障。

4，關(guān)于整體：

質(zhì)疑：傳統(tǒng)起床廠商，特別是豪華車的，在發(fā)動機、減震、助力剎車、氣囊等各種環(huán)節(jié)上都有非常成熟技術(shù)和生產(chǎn)線，很擔心Tesla在除了電池以外的技術(shù)的協(xié)調(diào)和可靠性。

5，關(guān)于充電便捷性：

質(zhì)疑：充電始終是個麻煩事情，雖然實驗室理論上可以跑500公里，但是實際應(yīng)用上，更多是300多400公里，甚至?xí)佟Ｒ坏╇娏康陀?分之一，就總的考慮找地方充電的事情。即使用高效電樁，也得沖一個小時，還是比加油麻煩很多。另外，對人口密度大以及發(fā)展中國家來說（比如中國），絕多數(shù)家庭不具備在家里充電的條件。

反駁：電樁網(wǎng)絡(luò)的建立，極大的解決了充電的問題，相當于開了一輛永遠免費加油的車在路上。而且，這個電樁網(wǎng)會成為Tesla的競爭優(yōu)勢之一。

6，其他：

從整個汽車產(chǎn)業(yè)來看，電動逐步搶占汽油能源是必然的，除非有其他革命性的能源產(chǎn)生。因此，同投資角度來看，投資電動車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)無疑是個好的選擇。具體到電動車生成商，至于是Tesla還是其他？ 目前來看，Tesla要成為電動和中的豪華車，而其他可能會成為經(jīng)濟適用車。就如汽油時代的寶馬和豐田。