看起來(lái)與普通碳粉有些類(lèi)似的黑色粉末，讓人很難將它們與路上越來(lái)越多的新能源電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)系起來(lái)。而事實(shí)上，青島多元鋰業(yè)有限公司生產(chǎn)的這些黑色粉末正是電動(dòng)汽車(chē)鋰離子動(dòng)力電池中所使用的正極材料，其性能的高低對(duì)動(dòng)力電池有著重要影響。 

青島多元鋰業(yè)公司團(tuán)隊(duì)在業(yè)內(nèi)深耕十年，在國(guó)際上首次實(shí)現(xiàn)了鋰電池用微米級(jí)單晶正極材料的產(chǎn)業(yè)化，開(kāi)辟了正極材料產(chǎn)業(yè)的另一條技術(shù)路線。位于平度市同和高新區(qū)的多元鋰業(yè)公司是團(tuán)隊(duì)擴(kuò)建的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化基地，將帶動(dòng)青島成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中的重要一極。 

技術(shù)另辟蹊徑

“肉眼下看，我們生產(chǎn)的正極材料與美日韓企業(yè)的正極材料沒(méi)有太大區(qū)別，但如果看它們的掃描電鏡照片會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們是形狀完全不同的材料。”青島多元鋰業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人、國(guó)家“千人計(jì)劃”海外特聘專(zhuān)家孫玉城說(shuō)。 

青島多元鋰業(yè)公司主要生產(chǎn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池用的鎳鈷錳酸鋰三元正極材料，是一種微米級(jí)的單晶材料，區(qū)別于美日韓企業(yè)的球形材料。 

孫玉城解釋說(shuō)：“球形的鎳鈷錳酸鋰三元正極材料在生產(chǎn)時(shí)采用的工藝是小顆粒團(tuán)聚體技術(shù)，而我們的微米級(jí)單晶材料采用的是高溫?zé)Y(jié)工藝。形象點(diǎn)說(shuō)，兩種材料的生產(chǎn)工藝是完全相反的，球形材料的生產(chǎn)是一個(gè)聚合的過(guò)程，而微米級(jí)單晶材料的生產(chǎn)則是要讓材料的前驅(qū)體盡可能分散后在高溫下長(zhǎng)成單晶。” 

在產(chǎn)業(yè)中使用高溫?zé)Y(jié)工藝大規(guī)模生產(chǎn)微米級(jí)單晶正極材料，孫玉城及其團(tuán)隊(duì)是國(guó)際上首個(gè)成功的。之所以另辟蹊徑，是因?yàn)樵谒磥?lái)，小顆粒團(tuán)聚體技術(shù)在國(guó)外產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)很難有超越的機(jī)會(huì)?！芭c其跟隨，不如建立自己的技術(shù)路線?！?nbsp;

與球形正極材料相比，產(chǎn)業(yè)化成功的微米級(jí)單晶材料最大的優(yōu)勢(shì)在于其穩(wěn)定性更好、循環(huán)壽命更長(zhǎng)?！扒蛐尾牧显陔姌O輥壓時(shí)容易破碎，加工性能較差，壓實(shí)密度較低、易于氣脹，直接影響動(dòng)力電池的性能?！彼f(shuō)。 

雖然，單晶材料已成為國(guó)內(nèi)正極材料企業(yè)的一種主流技術(shù)路線，但憑借在合成工藝方面的優(yōu)勢(shì)，多元鋰業(yè)公司在發(fā)展微米級(jí)單晶技術(shù)上仍是領(lǐng)先的，在能量密度、穩(wěn)定性、加工性、安全可靠性方面優(yōu)勢(shì)明顯。 

迎接產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

多元鋰業(yè)公司占地面積120畝，項(xiàng)目分兩期建設(shè)，建成后總產(chǎn)能將達(dá)1萬(wàn)噸，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)目前所擁有產(chǎn)能的10倍。自2016年開(kāi)始建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目一直在以很快的速度推進(jìn)。目前，一期已建設(shè)完成，產(chǎn)品進(jìn)入客戶驗(yàn)證階段，二期正在進(jìn)行主體工程建設(shè)，預(yù)計(jì)年底即可完工并具備投產(chǎn)條件。 

規(guī)模和速度，是多元鋰業(yè)缺一不可的兩大要素，直接影響未來(lái)它在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的角色?！耙诋a(chǎn)業(yè)真正爆發(fā)之前形成規(guī)模?！表?xiàng)目建設(shè)負(fù)責(zé)人楊峻權(quán)告訴記者，按團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，產(chǎn)業(yè)會(huì)在2018年或2019年迎來(lái)爆發(fā)，而在這個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)哪怕只差一年，都極有可能失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 

2013年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)家政策的大力度推動(dòng)下迅速成長(zhǎng)起來(lái)。而近兩年來(lái)，隨著國(guó)家相關(guān)政策，尤其是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)發(fā)展即將進(jìn)入完全市場(chǎng)化的階段?！靶履茉雌?chē)要真正開(kāi)始拼性能?！睏罹?quán)表示，作為新能源汽車(chē)中的關(guān)鍵零部件，動(dòng)力電池必須提高能量密度、循環(huán)壽命等重要性能指標(biāo)，而動(dòng)力電池中正極材料性能的好壞對(duì)這些指標(biāo)有重要影響。 

在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下，那些一味拼低價(jià)的企業(yè)將被淘汰，而對(duì)像多元鋰業(yè)這樣真正有技術(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，則迎來(lái)了發(fā)展的黃金期，他們急需擴(kuò)大產(chǎn)能，獲取更大的市場(chǎng)份額，令企業(yè)規(guī)模更上一個(gè)臺(tái)階。 

過(guò)去，多元鋰業(yè)公司最大客戶是全國(guó)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代。而現(xiàn)在，剛剛建成的擴(kuò)建一期項(xiàng)目已接到了國(guó)內(nèi)另一家大型動(dòng)力電池企業(yè)比亞迪的訂單，未來(lái)，多元鋰業(yè)公司將成為比亞迪三元電池正極材料的主要供應(yīng)商之一。 

堅(jiān)持差異化突圍

按照產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力電池性能要求不斷提高的發(fā)展趨勢(shì)，多元鋰業(yè)公司也規(guī)劃了未來(lái)的產(chǎn)業(yè)迭代路徑。與最初選擇技術(shù)路線時(shí)的思路有些相似，這一次孫玉城也選擇了一條差異化的路徑。在他看來(lái)，這也是多元鋰業(yè)未來(lái)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟的重要優(yōu)勢(shì)。 

目前，業(yè)內(nèi)對(duì)鎳鈷錳酸鋰三元正極材料未來(lái)的走向持較為一致的看法——提高其中鎳的含量以提高材料的容量，從而幫助提高動(dòng)力電池的能量密度，最終提升車(chē)輛的續(xù)航里程。但是，對(duì)材料中各種元素的比例，卻有著不同的思路。孫玉城的思路就與主流思路有些不同，他堅(jiān)持用自己的思路在性能與價(jià)格、性能與產(chǎn)業(yè)化難度等矛盾之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。 

以正極材料中鎳的含量為例，業(yè)內(nèi)普遍正在研發(fā)的一種產(chǎn)品為鎳占鎳鈷錳三種材料的80%，而多元鋰業(yè)公司對(duì)應(yīng)的同代產(chǎn)品鎳的比例只有70%。孫玉城解釋說(shuō)：“鎳含量的提高會(huì)降低正極材料穩(wěn)定性，大大增加動(dòng)力電池的生產(chǎn)難度。電池生產(chǎn)本身對(duì)工藝要求就十分高，材料穩(wěn)定性降低，對(duì)工藝要求會(huì)更加苛刻?！痹谒磥?lái)，適當(dāng)降低鎳的含量，提高動(dòng)力電池電壓是更加合適的方法?！疤岣唠姵仉妷簩?duì)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)并不難?！?nbsp;

多元鋰業(yè)公司的技術(shù)實(shí)力和不斷擴(kuò)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，使其越來(lái)越有底氣堅(jiān)持自己差異化的產(chǎn)品路線。在與比亞迪合作中，多元鋰業(yè)就改變了比亞迪一直以來(lái)對(duì)鎳占60%的正極材料中各種元素比例的看法，給動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)了新思路。