迷局三菱汽車被曝光油耗造假僅僅三周，5月12日，日產(chǎn)汽車就宣布斥資2370億日元（141萬億元人民幣）低價(jià)閃電收購三菱汽車34%的股份，日產(chǎn)汽車是曝光三菱汽車油耗數(shù)據(jù)造假的揭發(fā)者，先打壓后收購是否早有預(yù)謀？日產(chǎn)、三菱汽車后又會(huì)給市場(chǎng)帶來怎樣的變化？而早前已經(jīng)與三菱汽車成立合資公司的廣汽會(huì)有何影響？本報(bào)記者為你解開三菱汽車“油耗門”以及收購迷局。

日產(chǎn)舉報(bào)三菱意為收購設(shè)局？

今年4月，三菱汽車爆發(fā)“油耗門”事件。4月21日，三菱汽車公開承認(rèn)自己在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中采用不當(dāng)手段，使得油耗降低5%至10%左右的事實(shí)，涉嫌違規(guī)車輛高達(dá)62.5萬輛。消息公布后，三菱汽車股價(jià)大幅下滑。值得玩味的是，三菱汽車“油耗門”事件的“揭發(fā)者”正是其合作伙伴日產(chǎn)汽車。就在三菱汽車陷入困局之際，日產(chǎn)以迅雷不及掩耳之勢(shì)對(duì)三菱汽車進(jìn)行了抄底收購。5月12日，日產(chǎn)和三菱雙方簽署了聯(lián)合聲明稱將組成聯(lián)盟，日產(chǎn)汽車以2370億日元收購了三菱汽車34%的股份，成為三菱最大單一股東，并獲得董事會(huì)席位。

每一場(chǎng)收購背后，都是長(zhǎng)時(shí)間的精心準(zhǔn)備。從結(jié)果去追溯起因，會(huì)發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)用心良苦。2004年，三菱汽車遭遇比這次危機(jī)還危機(jī)的事件——隱瞞產(chǎn)品缺陷丑聞。在三菱財(cái)團(tuán)幫扶下，三菱汽車免于破產(chǎn)。但三菱財(cái)團(tuán)表示只此一次。2005年開始，日產(chǎn)為三菱“雪中送炭”。雙方達(dá)成代工協(xié)議，此后逐年加大合作范圍，并于2013年達(dá)成全面合作伙伴關(guān)系。評(píng)論人士稱，日產(chǎn)入股三菱是車界的“宮心計(jì)”，顯然，此次日產(chǎn)僅用2370億日元收購三菱汽車高達(dá)34%的股份，可謂有所預(yù)謀，作為告發(fā)者，日產(chǎn)在刻意壓低三菱的股價(jià)。

解局

日產(chǎn)意欲挑戰(zhàn)世界前三

日產(chǎn)收購三菱先打擊后收購意欲何為？盡管外界指責(zé)日產(chǎn)居心叵測(cè)，但三菱汽車似乎心甘情愿，順?biāo)浦?，三菱董事長(zhǎng)益子修也稱，與日產(chǎn)攜手合作是爭(zhēng)取恢復(fù)信賴和穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的重要舉措，而日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩也承諾，日產(chǎn)決心守護(hù)并培養(yǎng)三菱汽車品牌，致力于挽回因燃效數(shù)據(jù)篡改問題失去的信賴。

業(yè)界人士分析，近年三菱汽車一直發(fā)展乏力，日產(chǎn)作為多年合作伙伴，雖然在“油耗門”中推了一把，但終究有拉一把的能力。日產(chǎn)與三菱事實(shí)上都具有相當(dāng)深厚的研發(fā)能力和技術(shù)，在收購之后，日產(chǎn)有望吸納更多來自三菱的先進(jìn)技術(shù)，從而壯大自身車系品質(zhì)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。日產(chǎn)和三菱也有多年合作關(guān)系，而此次購股舉措無疑將極大增強(qiáng)雙方之間的聯(lián)系，從產(chǎn)品技術(shù)層次提升到資本層面。再者三菱對(duì)日產(chǎn)來說也是個(gè)香餑餑，三菱并非債臺(tái)高筑入不敷出的企業(yè)，盡管困難重重，但運(yùn)營(yíng)并未出現(xiàn)重大問題。2015年，三菱汽車共銷售汽車120.48萬輛。截至2016年3月底，三菱汽車的資本充足率為48%，同時(shí)現(xiàn)金與存款達(dá)到約4533億日元(折合人民幣269.7億元)，具備一定的財(cái)務(wù)能力。

毫無疑問，日產(chǎn)擁有強(qiáng)大的擴(kuò)張野心。去年底，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩就表示希望縮小與豐田之間的銷售差距。而雷諾和日產(chǎn)也是終將完全合并的趨勢(shì)。此次與三菱合作，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與三菱汽車在研發(fā)資源、零部件采購上進(jìn)行同步優(yōu)化，不僅穩(wěn)固雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量第四的位置，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也將形成新的格局，對(duì)全球銷量前三的位置發(fā)起挑戰(zhàn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟和三菱總銷量為959萬輛，直逼以984萬輛銷量排名世界第三的美國通用，銷量差距已縮小到25萬輛。

顯然，日產(chǎn)完成三菱股權(quán)收購之后，必將進(jìn)行一系列的戰(zhàn)略調(diào)整。按照計(jì)劃，日產(chǎn)成為三菱汽車股東后，兩家公司除了共同研發(fā)輕型車外，還將在電動(dòng)車、燃料電池車研發(fā)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，以應(yīng)對(duì)將混合動(dòng)力車和燃料電池車定為發(fā)展方向的豐田和本田，日產(chǎn)要在各個(gè)車型領(lǐng)域全面發(fā)起挑戰(zhàn)。

變局

三菱在華合資公司會(huì)否出現(xiàn)變數(shù)？

不過，大型車企收購案并非一蹴而就，沒有走到最終收購這一步很難蓋棺論定，目前日產(chǎn)和三菱汽車僅僅是達(dá)成初步協(xié)議。而如果日產(chǎn)收購成功，那么三菱在中國的兩家合作伙伴東南汽車和廣汽三菱是否會(huì)受到影響？“我們一直在密切關(guān)注日產(chǎn)并購三菱的進(jìn)程?！睆V汽集團(tuán)內(nèi)部一中層人士告訴記者。

東南汽車已經(jīng)邊緣化了，而廣汽三菱逐漸成為三菱在華的核心。但按照中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，海外車企在中國最多只能有兩家合資公司。如果收購成功，三菱中國合資公司必須整合。

目前，三菱正在廣汽充沛的資金支持下煥發(fā)新活力。去年12月，廣汽三菱正式完成對(duì)進(jìn)口三菱股權(quán)的全資收購，三菱的進(jìn)口車業(yè)務(wù)已全部由廣汽三菱承接。按照此前的規(guī)劃，廣汽三菱將在未來5年內(nèi)導(dǎo)入10款新車型（含改款車型）。廣汽三菱正在進(jìn)入上升通道。

長(zhǎng)期關(guān)注廣汽三菱的汽車分析師向寒松認(rèn)為，合資建廠數(shù)年，廣汽和三菱從企業(yè)文化、核心價(jià)值理念、發(fā)展愿景，再到中國市場(chǎng)規(guī)劃，都逐漸統(tǒng)一。引入廣汽這一合作伙伴，三菱的亞洲戰(zhàn)略有望全面提速，中國市場(chǎng)更會(huì)成為三菱復(fù)興的強(qiáng)大助力。但由于日產(chǎn)的介入，三菱和廣汽的關(guān)系卻變得復(fù)雜。日產(chǎn)完成對(duì)三菱的并購，廣汽和三菱的合作協(xié)議和承諾會(huì)否出現(xiàn)變數(shù)？

“廣汽和三菱方面已經(jīng)有信息互通，但廣汽三菱未來如何整合，目前還難以做出判斷?！狈治鋈耸勘硎?，擺在廣汽面前不止靜靜等候一條路：廣汽也可以參股成為三菱股東，以合資方身份參與對(duì)方股份重組，在中國汽車界有先例：2014年，東風(fēng)收購PSA 14%的股權(quán)，與法國政府共同入股。

記者觀察

法國和意大利企業(yè)向來有當(dāng)掮客的傳統(tǒng)，尤其在足球領(lǐng)域。戈恩更毫不掩飾以商人自居，4月25日，他在接受包括廣州日?qǐng)?bào)記者在內(nèi)的中國記者采訪時(shí)說：“當(dāng)所有事情(三菱)都一目了然時(shí)，作為一個(gè)商人，我會(huì)做出決定?！蹦壳翱磥?，戈恩的“決定”已經(jīng)出爐，出手控股三菱汽車。但觀其歷年來“快準(zhǔn)狠”的風(fēng)格，不排除轉(zhuǎn)手高價(jià)賣給或者引入第三投資方的可能。

這場(chǎng)并購中國企業(yè)并沒有只是看戲，有消息透露中國企業(yè)也會(huì)參與并購或者意向參股，廣汽日前被外媒報(bào)道有意收購FCA，即菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟，不過廣汽快速否認(rèn)。而其實(shí)廣汽與三菱有更深厚的關(guān)系。無論三菱汽車，還是FCA，中國車企都是理想的買家和“接盤俠”。2010年，吉利以黑馬姿態(tài)從福特手上全資收購沃爾沃。今年一季度，沃爾沃集團(tuán)凈收入達(dá)到417億瑞典克朗（約合326億元人民幣），同比增幅達(dá)24%，并實(shí)現(xiàn)盈利31億瑞典克朗(約合24億元人民幣)——這給后來者樹立榜樣。

今年來，國內(nèi)汽車集團(tuán)“十三五”規(guī)劃紛紛出爐，銷量依然是繞不開的話題。在中國車市競(jìng)爭(zhēng)趨于殘酷的環(huán)境下，海外并購是一條捷徑。