近日，特斯拉Model S已成功在北京上牌，悄然出現(xiàn)在街頭。這是2014年伊始美國特斯拉在全球引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”向我國襲來的重要標(biāo)志，我國已成為特斯拉全球布局中最重要的組成部分之一。此前，“特斯拉概念股”成為A股市場(chǎng)一股強(qiáng)勁增長力量，帶動(dòng)鋰電池需求量大幅增長，特斯拉的“大熱”似乎讓人們對(duì)電動(dòng)汽車的前景重新看好。這一切對(duì)我國的電動(dòng)汽車發(fā)展有何啟示？需要我們進(jìn)行深入分析。

特斯拉“蝴蝶效應(yīng)”的原因

2014年伊始，特斯拉在北美市場(chǎng)上擊敗了豪車領(lǐng)域的三大巨鱷。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，約有4750名買家選擇了特斯拉的Model S汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期選擇奔馳S級(jí)汽車的3077人、寶馬7系的2338人和奧迪A8的1462人。

在中國，特斯拉還沒真正上路，就已經(jīng)火爆。作為“每臺(tái)都按單生產(chǎn)”的訂制車，特斯拉的訂車周期約為10個(gè)月，中國市場(chǎng)的首批交車時(shí)間為今年3～4月，目前訂單交期已排到9月份。同時(shí)，公布了其旗艦車型Model S的中國市場(chǎng)零售價(jià)為人民幣73.4萬元，并宣布在中國建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的消息。就其市場(chǎng)火爆景況，可以梳理為三方面原因：

一是特斯拉本身性能卓越。其主打的Tesla Model S走的是高端路線，時(shí)尚跑車造型，續(xù)航里程高達(dá)480公里，17英寸超大顯示屏整合導(dǎo)航、上網(wǎng)和所有機(jī)械按鈕功能……這些與眾不同的特質(zhì)足夠吸引愛車一族。

二是迎合了我國電動(dòng)車發(fā)展熱情。對(duì)我國電動(dòng)車行業(yè)來說，特斯拉恰似一針強(qiáng)心劑，其成功確認(rèn)了以鋰電池作為新能源路線的可行性，消除了市場(chǎng)疑慮，給國內(nèi)的電動(dòng)車廠商以信心。同時(shí)也符合了我國當(dāng)下治理霧霾等環(huán)境污染和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。

三是滿足了人們對(duì)新鮮事物的好奇。特別是年輕人對(duì)新鮮事物好奇心強(qiáng)，樂于嘗試。因?yàn)楹闷?，特斯拉吸引了客戶，吸引了人們主?dòng)傳播有關(guān)它的消息，更吸引了華爾街源源不絕的投資。

在華發(fā)展仍存制約因素

特斯拉電動(dòng)汽車在全球掀起這種“蝴蝶效應(yīng)”，還需理性思考熱潮背后的現(xiàn)實(shí)制約因素。

首先，全球鋰電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀難以滿足未來需求。

一是鋰電產(chǎn)能的制約。電動(dòng)車核心部件是電池系統(tǒng)，目前特斯拉的鋰電池需求量非常大。以特斯拉采用的18650圓柱電池為基準(zhǔn)，85千瓦時(shí)電池組需要8142顆鋰電池，而一般筆記本電腦僅需6顆電池，iPhone 5需求量相當(dāng)于 0.5顆鋰電池。據(jù)估算，特斯拉每年需要的鋰電池?cái)?shù)量將高達(dá)6.4億顆，未來全球電池產(chǎn)能至少需要提升2至3倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。

二是中國制造能力尚未啟動(dòng)。全球鋰電產(chǎn)業(yè)為中日韓三分天下。特斯拉采用的是日本松下電池，其優(yōu)勢(shì)是技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度高。為了擴(kuò)充鋰電池供應(yīng)來源和避免自然災(zāi)害等不確定因素的影響，特斯拉曾計(jì)劃新增韓國三星作為新的電池供應(yīng)商。我國生產(chǎn)的電池則因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格原因，一時(shí)還無法滿足特斯拉的要求。如NCR18650A電池采用的是鎳鈷鋁三元材料，而國內(nèi)供應(yīng)的筆記本電腦、移動(dòng)電源的18650電池多為鎳鈷錳三元材料。NCR18650A電池容量為3100mah，而國內(nèi)的18650電池容量最高為2800mah。因此，我國暫時(shí)還沒有特斯拉的直接供應(yīng)商，不過新宙邦、金瑞科技等中國企業(yè)已在間接地為松下提供原材料。

其次，基礎(chǔ)配套設(shè)施存在“盲區(qū)和真空”。

一是充電站布局和建設(shè)模式仍待探索。目前，特斯拉在北美與歐洲僅建立了90個(gè)充電站，都分布在高速公路上，城市中心很少。這意味著這些電動(dòng)車幾乎只能跑長途，而且每次駕駛時(shí)都需要把日程規(guī)劃好，容不得一點(diǎn)閃失，否則會(huì)給行程帶來諸多不便。一方面，在沒有電動(dòng)車既定標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，充電站也不會(huì)被列入公共服務(wù)設(shè)施，缺乏政府資金支持，造成短期內(nèi)特斯拉的充電站數(shù)目過少的問題仍難以解決；另一方面，目前充電站大部分為免費(fèi)，這種發(fā)展模式也造成充電站投資者缺乏利益驅(qū)動(dòng)。