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據(jù)Forbes網(wǎng)站報道稱，咨詢公司Frost&Sullivan表示，由于充電站“車”滿為患，電動汽車革命意想不到的后果之一將是長途旅行時間延長1或2倍。

Frost&Sullivan分析師尼古拉斯·梅揚（Nicolas Meilhan）表示，鑒于其更大的靈活性，在進(jìn)行長途旅行時能切換回傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，這意味著插電式混合動力汽車前景光明。

插電式混合動力汽車不需要非常昂貴的快速充電網(wǎng)絡(luò)，通常它們依靠電池可以行駛約30英里（48公里）。梅揚表示，純電動汽車更適合在市區(qū)內(nèi)短途行駛。

這種觀點使電動汽車廠商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）很不高興。在被問到為什么Model S不采用混合動力設(shè)計時，馬斯克說，“插電式混合動力汽車就像是青蛙，既能在水中，也能在陸地上生存，但都不擅長?！?/p>

Forbes表示，隨著分析人士紛紛上調(diào)對電動汽車數(shù)量的預(yù)期，充電系統(tǒng)不足的影響日益凸顯出來。

摩根士丹利最近調(diào)整了對純電動汽車銷售的預(yù)期。摩根士丹利稱，最樂觀的預(yù)期是，到2050年，純電動汽車將占到全球汽車銷量的約70%，最不樂觀的預(yù)期是，2030年、2040年和2050年這一比例將分別增長至7%、24%和47%。

梅揚的預(yù)期則相當(dāng)悲觀，“大多數(shù)人周末或假期長途出行的時間，可能達(dá)到使用傳統(tǒng)汽車的2或3倍。支持快速充電（50千瓦）的純電動汽車的充電速度，比傳統(tǒng)汽車加滿油要慢25倍。傳統(tǒng)汽車加滿油需要5分鐘，電動汽車充電則需要2小時。”

梅揚還表示，與傳統(tǒng)加油站相比過少的高速充電站，會造成用戶排隊和充電時間延長。這將是促使用戶購買插電式混合動力汽車進(jìn)行長途旅行的一個強(qiáng)大動機(jī)。純電動汽車更適合在市區(qū)行駛，它們將是經(jīng)過特別設(shè)計的小型汽車。

梅揚說，預(yù)計未來數(shù)年歐洲公路將部署超高速充電站（150千瓦），但是，它充電40分鐘的行駛里程僅相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車加油5分鐘。

ChargePoint商業(yè)發(fā)展副總裁西蒙·朗斯代爾（Simon Lonsdale）在最近接受采訪時表示，他認(rèn)為這不是個問題，“ChargePoint掌握有近2500萬次充電的數(shù)據(jù)，認(rèn)為充電需求可以分為兩類——約80%是在家中和工作場所完成的，其余20%則在停車場、街邊或快速充電站完成?！?/p>

ChargePoint自稱是世界上最大的充電網(wǎng)絡(luò)，最近表示，作為雄心勃勃的歐洲擴(kuò)張計劃的第一步，它向英國InstaVolt出售了逾200套快速充電系統(tǒng)。

朗斯代爾說，“快速充電用于司機(jī)長途行駛時在邊遠(yuǎn)地區(qū)充電，絕大多數(shù)時間充電是在家中、工作場所，或在進(jìn)行其他工作時完成的?！?/p>

梅揚表示，電動汽車的另一個不利之處是，在高速公路上行駛時，行駛里程將會比以較低的速度在市區(qū)行駛時降低50%-60%。