5月14日，日本《日經(jīng)新聞》報道，日產(chǎn)汽車將向多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供旗下電動汽車Leaf（聆風(fēng)）的行駛數(shù)據(jù)，以促進(jìn)電動汽車相關(guān)APP（應(yīng)用軟件）的開發(fā)，加強(qiáng)駕駛員輔助服務(wù)，以及將電動汽車作為移動電源等設(shè)想的實(shí)用化。

日產(chǎn)聆風(fēng)具備以無線方式向日產(chǎn)數(shù)據(jù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)的功能。其中，位置信息、行駛距離和停車時間等數(shù)據(jù)，將被提供給第三方軟件開發(fā)公司等，以促進(jìn)智能手機(jī)應(yīng)用程序和服務(wù)的開發(fā)，類似項目將收取一定費(fèi)用。

舉例來講，在將聆風(fēng)的蓄電池應(yīng)用于智能電網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域的服務(wù)方面運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)，以及在停車于收費(fèi)停車場期間，如該車可提供電力，則在停車費(fèi)上給予優(yōu)惠。此外，還可提供根據(jù)目前位置實(shí)時發(fā)送餐廳打折信息等。

此前，各汽車企業(yè)將旗下的電動車數(shù)據(jù)視為機(jī)密，原則上僅限于在公司內(nèi)部使用，電動車發(fā)展各自為戰(zhàn)，缺乏與外界的聯(lián)系和其他行業(yè)互動，不多的合作也局限在傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)領(lǐng)域。特別是中國車企，在電動車發(fā)展中，戰(zhàn)略思想如同“打麻將”一般：“盯上家，防下家，卡對家?！焙茈y實(shí)現(xiàn)行業(yè)或跨行業(yè)的聯(lián)合，結(jié)果很可能被西方跨國車企拉開距離——后者貫徹“合作共贏”為主的戰(zhàn)略思維。所以，中國新能源車戰(zhàn)略需要“開源”

實(shí)際上，作為中國電動車領(lǐng)域起步最早的企業(yè)之一，比亞迪很早就利用自身IT的代工優(yōu)勢，在技術(shù)上取得突破，然而在推廣方面依然困難重重。目前，國內(nèi)新能源車發(fā)展主要聚焦于公共交通領(lǐng)域，少數(shù)面向私人用戶的產(chǎn)品如榮威e50等車型，則給人一種“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”的距離感。消費(fèi)者擔(dān)心電動車的技術(shù)、價格和安全等因素的同時，汽車企業(yè)自身并未主動出擊，讓消費(fèi)者通過其他方式直接或間接對新能源車產(chǎn)生興趣。

相反，日產(chǎn)方面的舉措意在促進(jìn)相關(guān)應(yīng)用軟件和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的開發(fā)，通過提升聆風(fēng)的附加價值，逐漸讓消費(fèi)者接受電動車，雖然不是什么創(chuàng)新之舉，但其“開源”經(jīng)驗值得借鑒。