翻閱相關(guān)鋰電上市企業(yè)2016年首季度的業(yè)績預(yù)告，多呈現(xiàn)出業(yè)績及凈利潤大幅增長的可喜局面。而這其中，數(shù)據(jù)最亮眼的莫過于上游原材料企業(yè)天齊鋰業(yè)，以接近900%的同比凈利潤增幅，有望超過2015年全年的凈利潤，從而領(lǐng)跑整個行業(yè)。

天齊鋰業(yè)在業(yè)績預(yù)告中提到，受益于下游鋰電池市場需求穩(wěn)步增長，帶動相關(guān)鋰化工產(chǎn)品需求快速增長。而這種市場需求的增長，也使得天齊鋰業(yè)電池級碳酸鋰產(chǎn)品的銷售價格和銷量均同比上漲，營業(yè)收入較上年同期實現(xiàn)了大幅增長，產(chǎn)品銷售毛利率大幅提高。

然而，對于上游原材料企業(yè)來說，這還未到最最“甜蜜”的時刻。由于產(chǎn)能跟不上市場需求，今年包括碳酸鋰及六氟磷酸鋰在內(nèi)的原材料價格還會持續(xù)上漲，直至年底之前依然會維持高位。而原材料漲價帶來的包括電解液、正極材料的漲價，電池企業(yè)成本壓力巨大。

筆者就電池材料的價格詢問了相關(guān)企業(yè)，今年以來電解液的價格相比去年同期普遍上漲了2-3倍，而正極材料的漲幅也在30%以上，直接導(dǎo)致電芯的總體成本上漲了20%。因此對于相關(guān)動力電池企業(yè)來說，旗下產(chǎn)品漲價似乎已經(jīng)是順理成章的事情。

漲價是大勢所趨？

筆者調(diào)研得知，上游原材料價格暴漲，給電池企業(yè)的成本控制帶來了極大壓力。而下游新能源汽車市場的持續(xù)增長，對于動力電池的市場需求大幅上漲，這也導(dǎo)致部分電池企業(yè)將材料成本不斷向下游市場傳導(dǎo)，從而選擇了漲價。

“當(dāng)前，材料擴(kuò)產(chǎn)的速度明顯滯后于電芯，這種供不應(yīng)求的局面一方面導(dǎo)致了材料價格的暴漲，而另一方面也限制了動力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的步伐。因此，規(guī)?；@種常規(guī)的降成本的方式，在動力電池領(lǐng)域暫時行不通，漲價是必然趨勢?！眹鴥?nèi)某電芯企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣提到。

他同時表示，目前公司的電芯價格經(jīng)過多輪漲價，目前漲幅已達(dá)到20%左右。然而即便如此，旗下產(chǎn)品依然還處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而在筆者調(diào)研的十余家電池企業(yè)當(dāng)中，有超過50%的企業(yè)產(chǎn)品價格均有不同程度的提升，而提升的幅度也大多集中在15%-20%左右。

從相關(guān)上市公司的業(yè)績報表也可以看到，包括比亞迪、欣旺達(dá)、南都電源、億緯鋰能等電池企業(yè)的銷售額及凈利潤均實現(xiàn)了大幅增長。而對2016年的營收，也都抱著積極樂觀的態(tài)度。相關(guān)人士分析，除了下游新能源汽車市場需求的拉動，這種快速增長的背后，與電池價格的上調(diào)也有著密不可分的聯(lián)系。

與鉛酸電池相比，鋰電池的劣勢就在于研發(fā)及商業(yè)化時間長、安全性不夠成熟、成本優(yōu)勢缺失，現(xiàn)如今兩者之間成本的差距正在不斷擴(kuò)大。“我們的目標(biāo)是將鋰電池的價格做到無限接近于鉛酸電池，但上游原材料的暴漲打亂了我們的計劃?！毙呛汶娫锤笨偼跽齻ケ硎?。

三月底，筆者在廣州參加某鋰電高峰論壇時，有專家提到，直到2025年以前鉛酸電池依然還會是市場的主流。

對于下游新能源汽車企業(yè)來說，補(bǔ)貼額度下調(diào)，電池價格提升，在成本控制方面，無異于遭受了雙重的打擊。此前，新能源汽車本就因為定價過高為消費(fèi)者所詬病，而今動力電池價格的上調(diào)給2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量500萬輛的目標(biāo)，又增添了些許不確定的因素。

打造核心競爭力契機(jī)？

然而，即使是在原材料“漲”聲不斷的當(dāng)下，也有企業(yè)堅持不漲價，而是希望可以盡自己最大的努力來嚴(yán)控產(chǎn)品成本，或是將這些增加的成本最大限度做到內(nèi)部消化，而不增加下游新能源汽車客戶的成本壓力。

“在我看來，那些選擇跟風(fēng)漲價的企業(yè)，很多都是規(guī)模較小的企業(yè)。截至目前，沃特瑪還沒有執(zhí)行漲價的戰(zhàn)略?！蔽痔噩旊姵赜邢薰靖笨偨?jīng)理耿德先表示，電池級碳酸鋰的價格并沒有媒體此前披露的那么夸張，所謂的18萬/噸只是個別行為，并不能代表整個行業(yè)。