圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)官網(wǎng)

2020年5月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布第332批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中，原廣東福迪汽車(chē)有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司。至此，小鵬未來(lái)將告別代工，實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)。

一、自產(chǎn)取締代工，小鵬早有布局

1.出于產(chǎn)能方面的考量

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年共涌現(xiàn)50多家新勢(shì)力車(chē)企，其中能夠?qū)崿F(xiàn)交付的車(chē)企未超過(guò)半數(shù)，大多車(chē)企尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的新勢(shì)力企業(yè)僅有4家，梯隊(duì)分級(jí)較為明顯。從下圖可以看出，能否實(shí)現(xiàn)交付的新勢(shì)力車(chē)企占比不足五成。而小鵬汽車(chē)首款車(chē)型G3全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)16609輛，上險(xiǎn)量為14191輛，在造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜中位列第三，成績(jī)還算理想。

與此同時(shí)，為小鵬汽車(chē)代工的海馬汽車(chē)形勢(shì)愈下，2019年海馬汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有29,456輛，同比下滑56.41%。2020年受疫情影響，處于市場(chǎng)邊緣的海馬汽車(chē)或?qū)⒚媾R退市的局面。小鵬選擇在此時(shí)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，或許也是為了規(guī)避未來(lái)可能出現(xiàn)產(chǎn)能不足而帶來(lái)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

2020年3月19日，廣東福迪汽車(chē)有限公司法人代表變更為夏珩，該公司100%控股股東為肇慶小鵬新能源投資有限公司。根據(jù)公開(kāi)信息顯示，福迪汽車(chē)擁有10萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能，旗下?lián)碛?款車(chē)型，但其2019年全年銷(xiāo)量不足500輛，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。小鵬以收購(gòu)形式，獲得了福迪汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

在此基礎(chǔ)上，2017年12月，小鵬肇慶工廠動(dòng)工建設(shè)，并于2019年9月完成全面封頂，開(kāi)始籌備小鵬P7工程試制車(chē)的小批量試生產(chǎn)。種種跡象表明，小鵬早已做好了擺脫代工的產(chǎn)能方面的準(zhǔn)備。

2. 出于資金方面的考量

選擇代工就意味著要產(chǎn)生一筆高昂的代工費(fèi)用。據(jù)公開(kāi)信息顯示，理想汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)重慶力帆獲得生產(chǎn)資質(zhì)，花費(fèi)6.5億元；拜騰以一元將一汽華利資質(zhì)收入囊中，但須承擔(dān)其8億元債務(wù)及5462萬(wàn)元員工薪酬，等于資質(zhì)到手需付出8.5億元，蔚來(lái)宣稱(chēng)截至2019年12月31日，已向江淮汽車(chē)支付了6.04億元人民幣。小鵬汽車(chē)雖未公布實(shí)際支付的費(fèi)用，但根據(jù)市場(chǎng)情況來(lái)看，也會(huì)增加一大筆成本支出。尤其今年受疫情影響，各個(gè)車(chē)企都在采取相應(yīng)措施降本增效，成本問(wèn)題也將是小鵬考慮自產(chǎn)汽車(chē)的原因之一。

二、造車(chē)模式逐漸明晰，自產(chǎn)或?qū)⒊蔀樾聞?shì)力車(chē)企新思路

自2015年，造成新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，除了拿到“雙資質(zhì)”，代工成為早期新勢(shì)力車(chē)企輕裝上陣，快速占領(lǐng)市場(chǎng)的共同選擇。而隨著車(chē)企對(duì)于造車(chē)模式慢慢清晰，代工反而成為了一種生產(chǎn)負(fù)擔(dān)，除了前文提到的新勢(shì)力車(chē)企不僅要支付代工費(fèi)，而且還要承擔(dān)因銷(xiāo)量不濟(jì)而帶來(lái)的工廠虧損。

據(jù)蔚來(lái)官方公開(kāi)信息顯示，其在2019年4月和2020年3月分別與江淮簽訂了ES6和EC6制造合作協(xié)議，承諾在2018年4月10日開(kāi)始生產(chǎn)后的頭36個(gè)月內(nèi)，若安徽合肥制造廠發(fā)生任何運(yùn)營(yíng)損失，蔚來(lái)將承擔(dān)江淮汽車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)損失。小鵬汽車(chē)2019年全年交付1.66萬(wàn)輛，而海馬汽車(chē)該工廠的年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為33.2%，剩余部分的損失補(bǔ)償，成本支出可想而知。

除此之外，在代工模式下，新勢(shì)力車(chē)企難以完全把控產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。車(chē)企獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，不僅能夠把控產(chǎn)品品質(zhì)、把握產(chǎn)品生產(chǎn)節(jié)奏，還能增強(qiáng)社會(huì)對(duì)汽車(chē)品牌的認(rèn)同，也利于車(chē)企未來(lái)產(chǎn)品生產(chǎn)和推廣。

三、自產(chǎn)也需要認(rèn)清自身實(shí)力

除了生產(chǎn)資質(zhì)之外，造車(chē)還需要大量的資金支持。新勢(shì)力車(chē)企最初多為互聯(lián)網(wǎng)公司融資創(chuàng)辦，并無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。2019年，以蔚來(lái)為首的11家新勢(shì)力車(chē)企融資總額達(dá)到272.59億元，但融資金額相較2018年有明顯下降。進(jìn)入2020年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，前四月銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，傳統(tǒng)車(chē)企尚且難以實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)，新勢(shì)力車(chē)企未來(lái)處境將更加堪憂(yōu)；目前車(chē)市整體下行，再加上疫情影響，新勢(shì)力車(chē)企想要獲得融資更是難上加難。

在政策方面，2020年4月，工信部組織起草《關(guān)于修改<新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見(jiàn)稿）》。征求意見(jiàn)稿進(jìn)一步放寬新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻，包括刪除申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的要求，這雖然在技術(shù)制造層面降低了對(duì)車(chē)企的要求，但是從市場(chǎng)層面來(lái)看，對(duì)于企業(yè)的綜合實(shí)力要求還是比較高的。對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只是在設(shè)計(jì)上和營(yíng)銷(xiāo)理念上有創(chuàng)新，而沒(méi)有在關(guān)鍵的汽車(chē)制造環(huán)節(jié)或關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)有突破，是很難在汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)能力的。

在盈利能力上，包括蔚來(lái)、小鵬等頭部車(chē)企在內(nèi)，新勢(shì)力車(chē)企還都處于入不敷出的狀態(tài)。蔚來(lái)2019年虧損112.96億元，虧損幅度增至17.2%。未來(lái)，新勢(shì)力車(chē)企在自給自足的基礎(chǔ)上，要想應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還需要將工作重心放在技術(shù)研發(fā)上，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，攻克核心技術(shù)難題才是實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。