電動(dòng)汽車已經(jīng)上路，發(fā)展速度正在加快。中國電池網(wǎng)-中國電池雜志戰(zhàn)略合作伙伴——真鋰研究認(rèn)為，雖然充換電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于電動(dòng)汽車的快速發(fā)展非常重要，但不能稱之為基本條件。電動(dòng)汽車快速發(fā)展需要具備兩個(gè)基本條件：①足夠的續(xù)航里程；②消費(fèi)者可承受的價(jià)格（換言之，與傳統(tǒng)汽油車相比，價(jià)格不要太離譜）。

在2011年這個(gè)電動(dòng)汽車商業(yè)化元年，日產(chǎn)Leaf EV（純電動(dòng)汽車）的銷量高居榜首，但到了2012年，它先后被兩款插電式混合動(dòng)力車（PHEV）——通用雪佛蘭Volt和普銳斯PHEV——所超越，根本原因就在于Leaf 的實(shí)際續(xù)航里程只有120km左右，與消費(fèi)者的期望值相差太遠(yuǎn)。2013年1季度的北美市場，Leaf的銷量被同樣為純電動(dòng)汽車的特斯拉Model S超越。

2013年1季度，美國媒體普遍報(bào)道特斯拉Model S EV榮登美國電動(dòng)汽車市場季度銷量冠軍，共售出4,750輛，而特斯拉自己公布的銷售數(shù)據(jù)是4,900輛，遠(yuǎn)超特斯拉2012年全年3,100輛的銷售成績。與此同時(shí)，2012年全球電動(dòng)汽車銷量冠軍通用Volt PHEV和季軍Leaf EV的成績分別是4,244輛和3,539輛，屈居其后分列二三位。依靠這樣的銷售佳績，特斯拉的季度營收也飆升到5.618億美元，是去年同期3,020萬美元營收的18.6倍，一舉扭虧為盈，成為全球第一家賺錢的電動(dòng)汽車企業(yè)。

Model S EV本來計(jì)劃配備40kWh、60kWh、85kWh三種不同容量的電池組，而重量相差不大，都在400～500kg范圍內(nèi)。不過，因消費(fèi)者對(duì)40kWh的配備不太感興趣（主要是擔(dān)心它的續(xù)航里程不夠），隨后特斯拉取消了這個(gè)配置。據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署提供的數(shù)據(jù)，低版本的Model S EV（應(yīng)是配備60kWh電池組）的最大續(xù)航里程可達(dá)265英里（約合426km），高版本的可達(dá)300英里（約合483km），已經(jīng)和普通的汽油車相當(dāng)，這就完全解決了消費(fèi)者的“里程焦慮”問題。

其實(shí)在Model S上市之前，特斯來還曾于2010年正式上市銷售Roadster EV產(chǎn)品，這是一款純電動(dòng)跑車，瞄準(zhǔn)的是那些位于消費(fèi)金字塔頂層的少數(shù)人群，售價(jià)約為10.9萬美元，不過銷量表現(xiàn)一直不佳。特斯拉總結(jié)的原因是價(jià)格昂貴，于是在2012年01月結(jié)束了該車的生產(chǎn)，同時(shí)決定推出價(jià)格稍低的電動(dòng)轎車產(chǎn)品Model S，依據(jù)電池組容量的不同，售價(jià)分別為5.99萬美元（對(duì)應(yīng)60kWh電池組）和6.99萬美元（對(duì)應(yīng)85kWh電池組）。

足夠的續(xù)航里程加上合適的售價(jià)，使得特斯拉Model S一炮打響，該車的銷量呈現(xiàn)出芝麻開花節(jié)節(jié)高的態(tài)勢(shì)。2012年4季度推出之后，當(dāng)年度銷售出2650輛；2013年1季度銷售出4900輛。鑒于良好的銷售勢(shì)頭，特斯拉表示Model S的2013年度的銷量至少會(huì)在2萬輛以上，實(shí)現(xiàn)25%的毛利率。