一、特斯拉的成功營銷

特斯拉對比奔馳銷量

美國的特斯拉電動車終于火起來了，在豐田普銳斯的混合動力之后，純電動車終于有了不可忽視的銷量。4月銷量超過了奔馳S，位居美國豪華車之首。

特斯拉電動車從技術(shù)上看，和以前的電動車比并沒有技術(shù)非常高不可攀的地方。

從成熟程度看，深圳全天候當(dāng)出租車出苦力的E6要更高一些。

說高速，東京大學(xué)的8輪鋰電池試驗(yàn)車有接近10年的歷史了，而且布局和特斯拉如出一轍。

但是，火起來的是特斯拉

純電力車因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈的問題，充電，電池成本，重量一直都是問題。

讓它和普通燃油車比有成本上的競爭力，需要很長的里程，需要政府補(bǔ)貼，深圳的E6出租車就是例子。

如果要達(dá)到高性能，日本人證明需要很高的成本，價格競爭力不足。

但是特斯拉在技術(shù)不成熟，產(chǎn)業(yè)鏈不配套的情況下，找到了一個很好的切入點(diǎn)，富人的奢侈品。

奢侈品的最大賣點(diǎn)是展示和炫耀，而非使用。

一個奢侈品可以做的不好用，做的很丑，但是只要它價格出位，相對于其他產(chǎn)品有區(qū)別，不同質(zhì)化，它就有市場。

而電力車沒有發(fā)動機(jī)的震動，扭矩可以做的很大，有很好的加速性能，重心可以做的很低。這些優(yōu)點(diǎn)足以讓它承擔(dān)起奢侈品的差異化。

至于充電產(chǎn)業(yè)鏈不配套，電池成本高，電池循環(huán)壽命等問題，對富人來說，靠，這些都不是問題。

富人有多輛車，這個電動車并不是唯一代步車，而更像一個大玩具。更重要的是它可以給車主貼上精英，環(huán)保的標(biāo)簽。

看特斯拉電力車有點(diǎn)像最早的手機(jī)，摩托羅拉的大磚頭因?yàn)榧夹g(shù)不成熟賣的很貴，沒想到恰恰因?yàn)橘F，成為了身份的標(biāo)志，反而熱銷了。

至于早期的手機(jī)又大又笨，掉話率高等等問題，在身份標(biāo)簽面前都不是問題。

后來諾基亞的Vertu，同樣是低檔量產(chǎn)機(jī)的電路板，并不好用，但是這不妨礙Vertu賣高價，而且賣的出去。

有Vertu的自然還有一個iphone或者安卓機(jī)日常使用，Vertu本身好用與否并不太重要。

二、苦逼的比亞迪

相比之下，比亞迪就很苦逼了，技術(shù)出身的船夫老總讓比亞迪的電動車一門心思搞技術(shù)，高壓高速電動機(jī)，提升功率重量比，做安全性夠高，循環(huán)次數(shù)更多的磷酸鐵鋰電池。

但是比亞迪的眼光始終在低端市場，在燃油車替代，在成本控制優(yōu)勢。

其實(shí)低端用戶要求是最多的，車貴了不行，充電不方便不行（富人有自己的車庫），可靠性要求高，要干粗活，要跑爛路，

綜合下來的限制，純電動車就很難做。電動車的優(yōu)勢只剩下了省油安靜，其他優(yōu)勢都被成本給縮水掉了。

其實(shí)就技術(shù)而言，比亞迪是掌握電機(jī)，控制，電池的核心技術(shù)的，而特斯拉是買18650筆記本電池來攢車的。

但是結(jié)果呢，市場不認(rèn)你搞技術(shù)的，誰管他電池哪里來得呢，秀車又不是給人秀電池。

三、品牌包袱和血統(tǒng)

特斯拉是新公司，沒品牌包袱。找來的合作伙伴是蓮花，雖然沒落，好歹曾是跑車貴族。雖然沒有大眾找布加迪那么夸張。

比亞迪品牌是收購一個超低端的福萊爾，成名是超低價的F3、F0，還背著山寨豐田的包袱。貴族氣質(zhì)是沒有的，品牌包袱反而很重。

改車標(biāo)改的也很不理想，當(dāng)年步步高選擇OPPO品牌，查了幾十種語言，這個發(fā)音不能有不好的歧義。比亞迪才不講究這個呢。船夫就是個工程師腦子 安徽人的實(shí)誠。

這么重的品牌包袱，就是你收購了奔馳，只要敢換上比亞迪的車標(biāo)，立馬貶值到三分之一甚至五分之一的價錢。

四、山寨個特斯拉吧

最近看到比亞迪在拆蘭博基尼了，估計(jì)是想山寨一把特斯拉，出個電力超跑。其實(shí)比亞迪手里的電機(jī)電池技術(shù)不弱，不考慮成本，上幾個大功率電機(jī)，百公里加速進(jìn)個4秒問題不大。但是操控性沒跑車公司的合作是不行的。

更關(guān)鍵的是掛不上貴族的血統(tǒng)，即使出個頂級性能的跑車，掛比亞迪的車標(biāo)也沒人承認(rèn)。背那么重的包袱，不如成立個新公司，或者換個新品牌。

新公司一定不能在中國注冊，就去英國，意大利這些老歐洲的地方注冊，白人崇拜是人家?guī)装倌耆蜃崛俗岢鰜淼?，在中國全球揍邊一圈之前是改不了，現(xiàn)實(shí)要承認(rèn)。

新公司可以在中國造零件車身，動力總成，各種配件，甚至預(yù)裝成幾個大模塊，但是最后的總裝一定要在注冊地。

汽車去北美賣，北美對新品牌車不那么保守，有車庫的多，充電方便。有特斯拉的基礎(chǔ)，而且沒有比亞迪的燃油車，不存在市場沖突的問題。

就怕弄個掛BYD的模仿蘭博基尼的超跑，在國內(nèi)賣，恐怕還是花了很大力氣被人笑成山寨。

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