主流電池的發(fā)展目標(biāo)，提升能量密度，解決里程焦慮；同時(shí)保障電池經(jīng)濟(jì)性，降低制造成本。一條路線，從原材料選擇上面，就追求極致性價(jià)比。比如鐵鋰和磷酸錳鐵鋰，在兼顧原料性價(jià)比的同時(shí)，逐步提升能量密度；另一條路線，則是目前三元的整體發(fā)展路線。雖然鎳鈷等金屬原料單價(jià)并不及磷酸鐵鋰便宜，但通過(guò)高鎳化、以及與硅基負(fù)極，和后續(xù)固態(tài)電池的結(jié)合，來(lái)逐步提升單體能量密度，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，從而降低單Wh的成本。毫無(wú)疑問(wèn)，固態(tài)電池基本上是電池的能量密度的天花板了。

今年以來(lái)（半）固態(tài)電池行業(yè)關(guān)注度不斷提升，兩個(gè)點(diǎn)，一是車；二是低空經(jīng)濟(jì)出圈。

在車的方面，3月末的時(shí)候智己汽車就宣布，即將上市的智己L6將率先搭載行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池。依托領(lǐng)先的電池科技賦能，智己L6將以“突破 1000 公里超長(zhǎng)續(xù)航”、“準(zhǔn)900V超快補(bǔ)能”和“整包無(wú)熱蔓延不起火的超級(jí)安全”為新標(biāo)桿，為用戶消除里程、補(bǔ)能和電池安全顧慮。新車型搭載固態(tài)電池的這一新聞，使得固態(tài)電池再度出圈。

整車廠通過(guò)自研或者綁定電芯企業(yè)布局固態(tài)電池技術(shù)，例如廣汽選擇自研，4月16日廣汽集團(tuán)在廣汽科技日上推出無(wú)圖純視覺(jué)智駕系統(tǒng)、高安全大容量全固態(tài)動(dòng)力電池兩項(xiàng)技術(shù)，計(jì)劃于2026年裝車搭載。 而上汽選擇與清陶深度綁定。

在低空經(jīng)濟(jì)方面，低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。其相關(guān)產(chǎn)品主要包括無(wú)人機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、直升飛機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等，涉及居民消費(fèi)和工業(yè)應(yīng)用兩大場(chǎng)景。2021年2月，低空經(jīng)濟(jì)寫(xiě)入《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。去年底舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。今年全國(guó)兩會(huì)，“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎”被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。目前來(lái)看，低空經(jīng)濟(jì)距離大規(guī)模商用還需時(shí)間，但是政策方面的指引已經(jīng)點(diǎn)燃大眾想象空間。

從產(chǎn)業(yè)鏈情況來(lái)看，固態(tài)電池技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)的影響大小為：隔膜>電解液>負(fù)極材料>正極材料。正極材料體系受到的沖擊影響較小，基本可以沿用現(xiàn)有產(chǎn)線和技術(shù)，配合相關(guān)電芯廠家在正極材料相關(guān)性能方面作出改進(jìn)。三元材料和富鋰錳基材料為市場(chǎng)主流正極體系。據(jù)SMM了解，目前相關(guān)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)百噸級(jí)的固態(tài)三元正極材料出貨，卡位頭部固態(tài)電池企業(yè)。

總體來(lái)看，（半）固態(tài)電池還處于行業(yè)發(fā)展初期，對(duì)于三元材料企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然現(xiàn)有出貨量不大，然而未來(lái)的需求增量還是較為確定。目前相關(guān)三元材料企業(yè)更多地是做好卡位，期待固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步成熟。