然而世事難料。5月15日，徐和誼直斥吉利收購(gòu)北汽的傳聞是“胡說(shuō)八道”。5月16日，尹同躍為了寶能收購(gòu)奇瑞的消息說(shuō)了同樣的話。

與北汽不同的是，寶能與奇瑞的傳聞?dòng)蓙?lái)已久。去年10月就有報(bào)道稱，寶能有意收購(gòu)奇瑞。只不過，這段故事以寶能入股觀致而告終。寶能入股以來(lái)，觀致的市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇跡象，今年的4月觀致銷量達(dá)到5355輛，同比增長(zhǎng)400%?？偹悴煌饔^致開自主品牌高端化的先河。

傳聞得以發(fā)酵的另一要素是奇瑞對(duì)資金的需求客觀存在。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年3月底，奇瑞股份累計(jì)向觀致輸送出資52.13億元。而2016年還勉強(qiáng)盈利的奇瑞，到了2017年則正式陷入的虧損的局面，2017年奇瑞汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損3764萬(wàn)元。

在接連出售了觀致汽車、凱翼汽車之后，奇瑞汽車資金短缺的困境得到了一定程度的緩解，但這顯然不是“治本”之法。2008年起，奇瑞就在尋求整體上市，并在2010年遞交了A股上市申請(qǐng)。奇瑞還曾試圖借殼海螺型材或旗下子公司奇瑞徽銀上市，然而，這些努力最終都沒能幫助奇瑞實(shí)現(xiàn)夙愿。

奇瑞似乎沒有打定主意。奇瑞曾經(jīng)“癡迷”品牌的多元化，在回歸一個(gè)奇瑞的品牌戰(zhàn)略后，又陷入了高管層無(wú)休止的調(diào)整；與此同時(shí)，旗下車型定位重疊造成“同室操戈”的局面。這一系列動(dòng)作除了令人困惑，似乎并沒有為奇瑞的發(fā)展帶來(lái)任何實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)。而在奇瑞猶疑的時(shí)間里，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，這些曾經(jīng)站在吉利身后的品牌，并沒有為奇瑞留下喘息的空間。

好在今年，奇瑞啟動(dòng)了“雄獅”戰(zhàn)略，新戰(zhàn)略涵蓋了對(duì)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛等全方位的目標(biāo)規(guī)劃。如果說(shuō)當(dāng)初觀致遇冷是因?yàn)槠嫒鸪傲颂?，那眼下“雄獅”則剛剛好踩在了產(chǎn)業(yè)節(jié)奏上。只不過，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的研發(fā)伴隨著高昂的投入和較長(zhǎng)的投資周期，這就又回到之前提到的問題——“缺錢”。

另外，媒體對(duì)車企之間收購(gòu)、入股的傳聞如此敏感一方面因?yàn)樯婕捌髽I(yè)動(dòng)向，更是因?yàn)樯婕盎旌纤兄聘母?。自?014年政府工作報(bào)告中出現(xiàn)混改內(nèi)容，關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)混改將自誰(shuí)始的問題就一直倍受關(guān)注。這也解釋了為什么近來(lái)傳聞中涉及的當(dāng)時(shí)雙方大多涉及國(guó)企和民營(yíng)資本。只不過，當(dāng)涉及到對(duì)國(guó)有資本的掌控，即便當(dāng)事雙方都有強(qiáng)烈的意愿也勢(shì)必要經(jīng)過謹(jǐn)慎的思考和漫長(zhǎng)的醞釀。

對(duì)了，同樣在今天，還有“廣西汽車集團(tuán)五年內(nèi)收購(gòu)川汽野馬”的消息?；蛟S接下來(lái)，“胡說(shuō)八道”會(huì)成為不少車企掌門人的口頭禪。