因?yàn)槎髦?，很多人知道了珠海銀隆這個(gè)名字。但是這家企業(yè)到底做什么，，有什么跟別家不一樣的理念，了解的人就沒那么多了。適逢2017中國汽車論壇在上海召開，在現(xiàn)場，珠海銀隆董事長魏銀倉回答了他對(duì)新能源汽車的諸多“另類”看法。

雖然一季度新能源市場不是很理想，但是魏銀倉認(rèn)為總的形勢(shì)一年比一年健康，不要要用現(xiàn)在的眼光去預(yù)測(cè)未來的市場容量，“新的技術(shù)會(huì)催生新市場，新模式會(huì)培育新客戶。

“補(bǔ)貼退坡符合規(guī)律，公正合理?！痹谘a(bǔ)貼退坡的背景下，他反對(duì)新能源車企打價(jià)格戰(zhàn)的惡性競爭，認(rèn)為這違背成本下降的真實(shí)幅度。

除此之外，他還反對(duì)“唯能量密度論”和軟包電池。他說，“盲目的追求能量密度是沒有意義的，必須在均衡安全、價(jià)格等其他優(yōu)缺點(diǎn)。”所以，他認(rèn)為未來的能源布局也不是一家獨(dú)攬?zhí)煜隆?/p>

以下為鳳凰汽車整理的訪談核心摘要：

問：如何看待新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前的形勢(shì)？

魏銀倉：新能源行業(yè)和其他工業(yè)企業(yè)一樣，要想把工藝品質(zhì)做得最好，要想把產(chǎn)業(yè)成本下降，和傳統(tǒng)車企競爭，最終目標(biāo)新能源是不可能靠長期補(bǔ)貼生存的，那么企業(yè)要生存就等上規(guī)模，降成本。當(dāng)然，現(xiàn)在行業(yè)的政策波動(dòng)、市場波動(dòng)仍然不像傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)那么穩(wěn)定，我們是擦向目這個(gè)目標(biāo)去努力。

但是我認(rèn)為總的形式一年比一年健康，我們比去年要感覺市場更大、需求更旺。特別從試乘推廣以來，老百姓對(duì)環(huán)境的意識(shí)和電動(dòng)車環(huán)保意識(shí)知識(shí)的普及，現(xiàn)在政策的拉動(dòng)、市場的推動(dòng)，現(xiàn)在總的感覺從商用車，我們感覺還是越來越好，越來越健康。

問：如何看待新能源補(bǔ)貼退坡？

魏銀倉：首先，我認(rèn)為國家新能源補(bǔ)貼政策，分五年，每年25%退坡，不是草率的決定，第一，它符合工業(yè)、科研、材料、市場，符合規(guī)律。每年隨著產(chǎn)量的提升，成本下降，我認(rèn)為工信部的政策，國務(wù)院的政策，是最能說明問題的，是公平公正科學(xué)合理的。

真正搞研發(fā)搞汽車制造，不可能產(chǎn)量提升那么快，成本下降那么快。

現(xiàn)在打的價(jià)格戰(zhàn)，是不健康的，這就是我所說的劣幣驅(qū)逐了良幣，人們?yōu)榱俗畲髢r(jià)值地追求補(bǔ)貼而去研發(fā)，而去制造，而我們的政策法規(guī)，還有很多不完全的實(shí)施細(xì)則，對(duì)壽命、安全、責(zé)任、法律、標(biāo)準(zhǔn)，并沒有全面地區(qū)涵蓋。

問：珠海銀隆為什么不做軟包電池？

魏銀倉：最近熱炒的軟包電池又復(fù)活了，固定資產(chǎn)投資少，技術(shù)工藝倒退了至少5年，但是今年2017年，軟包電池享受補(bǔ)貼最高，對(duì)于中小企業(yè)，可能鉆了政策的空子，法律的漏洞，謀求的是利益最大化，但是要大規(guī)模制造新能源汽車，不能貪眼前一時(shí)，我們要看得更遠(yuǎn)，我們看的是國家沒有補(bǔ)貼的時(shí)候，你還能生存，還能發(fā)展，還要進(jìn)行真正的產(chǎn)業(yè)化。市場會(huì)說明一切，這是我認(rèn)為目前新能源，只有把產(chǎn)品做的越來越好，產(chǎn)能做的越來越大，成本才能越來越低，才能和傳統(tǒng)車競爭，所以堅(jiān)持不做軟包，不去投資軟包，同樣資本投資，軟包投資低得多，壞了怎么辦，換電池，換電池的成本誰來承擔(dān)？補(bǔ)貼是一次的，5年后、3年后換電池，那個(gè)企業(yè)還在不在，誰來給你保證，所以這點(diǎn)銀隆不參與價(jià)格戰(zhàn)，也不參與惡性競爭，我們有清晰的發(fā)展理念和技術(shù)定位、市場定位。

問：如何看能量密度指標(biāo)？

魏銀倉：盲目地一種材料體系去追求能量密度，必然是我們新能源產(chǎn)量死亡更快，關(guān)是三元、還是鈦酸鋰、還是燃料電池，任何市場都有它的獨(dú)特性，不是說一種電池就能滿足所有的市場。

有什么材料能量密度比釉、鈷高？我們?yōu)槭裁床蛔非?？燃料電池，一百多年了，為什么普及不了？目前電池里，沒有哪個(gè)能量密度高過燃料電池？它有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，功率密度低，任何產(chǎn)品都有它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，技術(shù)和材料同樣。

所以說能量密度不是萬能的，應(yīng)該根據(jù)不同的市場和客戶，來綜合平衡優(yōu)缺點(diǎn)，能量密度只是新能源汽車?yán)锩嬉粋€(gè)指標(biāo)，絕對(duì)不是綜合指標(biāo)。

問：燃料電池未來的市場占比能達(dá)到多少？

魏銀倉：燃料電池并不是在固定的時(shí)間內(nèi)，就能達(dá)到多高占有率，或者取代某一種產(chǎn)品。內(nèi)燃機(jī)還有相當(dāng)長的歷史時(shí)間，電動(dòng)車也是環(huán)境所需。如果說為了99.999的氫氣，你消耗大量的天然氣，或者電力，來制高純度的氫氣的時(shí)候，再是高壓儲(chǔ)存、高壓使用，在用上最貴的催化劑，那么你浪費(fèi)的資源，消耗的能源，還有清潔環(huán)保的意義嗎？已經(jīng)沒有了。

銀隆的路線，要用最少的能源小消耗和資源消耗，讓老百姓買得起，讓社會(huì)負(fù)擔(dān)得起，為了國家能源安全、為了國家節(jié)能減排而去研發(fā)而去制造，而不是盲目地區(qū)追求高大上。

問：新能源市場是否存在盲目投資？

魏銀倉：首先我不認(rèn)為市場是有限的，新技術(shù)催生新市場，新模式培育新客戶。

八八年，公安部、交通部在海南島開了汽車研討會(huì)的時(shí)候，外國專家說2020年中國的汽車產(chǎn)量會(huì)突破500萬輛，請(qǐng)問今天是哪一年？今天我們的汽車產(chǎn)量是多少？他們當(dāng)時(shí)對(duì)市場的量的分析和判斷，就像咱們今天分析商用車、客車市場量一樣。過去的數(shù)字不能決定未來的數(shù)字。

問：珠海銀隆乘用車的規(guī)劃路線？

魏銀倉：我們?nèi)ツ陝偝闪⒘顺擞密嚨难芯吭海鋵?shí)，研發(fā)我們五年前就起步了，這五年我們集中精力先把材料、電池、商商用車。乘用車發(fā)展受行業(yè)特許的限制，我們現(xiàn)在一邊研發(fā)，一邊還要解決資質(zhì)問題，所以說現(xiàn)在還在研發(fā)、發(fā)展籌建當(dāng)中。

記：你是不是贊成取消補(bǔ)貼？由市場來說了算。

魏銀倉：堅(jiān)持毛澤東思想，百花齊放，百家爭鳴，市場是最終的，最高級(jí)的發(fā)言權(quán)。