近期業(yè)務(wù)重點(diǎn)：未來抓住新能源和SUV市場(chǎng)，目前新能源SUV車型暫時(shí)還沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比亞迪新能源汽車有長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，支持新車型的開發(fā)，經(jīng)驗(yàn)積累相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先3-5年時(shí)間。2003年成立汽車電子事業(yè)部，研發(fā)1600人，員工1000人，產(chǎn)品品種包括汽車電子和主被動(dòng)安全，年產(chǎn)值70-80億。量產(chǎn)的功能包括全景影像，遠(yuǎn)程監(jiān)控，云服務(wù)（遠(yuǎn)程解鎖遠(yuǎn)程開空調(diào)），遙控駕駛，陸續(xù)在新車型上增加配置，如車道保持、偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車、定速巡航等，軟硬件已經(jīng)都比較成熟。 

Q1. 針對(duì)地方政府不同的政策，在車型安排上有什么應(yīng)對(duì)措施？ 

A：北京只把純電動(dòng)作為新能源汽車，比亞迪在北京市場(chǎng)占比不高。今年3月已經(jīng)推出兩款純電動(dòng)車型，秦EV和e5，完全滿足北京標(biāo)準(zhǔn)。今年北京牌照6萬個(gè)，比亞迪預(yù)計(jì)在北京能實(shí)現(xiàn)1.2萬臺(tái)銷量。上海對(duì)PHEV有額外的要求（油箱容積、燃油排放等），目前比亞迪車型不能完全滿足，會(huì)有3個(gè)月改進(jìn)車型設(shè)計(jì)以滿足要求。上海最重要是車牌，額外補(bǔ)貼不是主要因素，而且比亞迪性能和產(chǎn)品穩(wěn)定性好于榮威，不擔(dān)心補(bǔ)貼的影響。一季度比亞迪銷量不佳，環(huán)比有大幅下滑，主要是政策未落地影響，3月以后有明顯恢復(fù)。4月唐銷量3000臺(tái)，秦1000多臺(tái)，還沒有完全恢復(fù)，5-6月份應(yīng)該會(huì)更好。其他城市都比較市場(chǎng)化，之前重點(diǎn)在上海深圳推廣新能源汽車，以后會(huì)加大二三線城市的推廣，如天津、杭州、南京、西安等。西安取得不錯(cuò)業(yè)績(jī)，不限牌僅有補(bǔ)貼，唐每月銷量接近800-900臺(tái)。 

Q2. 北京、上海銷量占比多少？ 

A：15年上海、深圳乘用車占比60-70%，今年上海少一些，其他城市占比上升。

 Q3. 比亞迪車型已經(jīng)進(jìn)入北京目錄？

 A：之前操作上有些小問題，現(xiàn)在在處理，近期會(huì)解決。 

 Q4. 秦EV售價(jià)多少？

 A：秦EV最低配26萬左右，扣完補(bǔ)貼15萬。未來新能源車型更多，競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)有，關(guān)鍵在于性能。比亞迪在百公里加速， V2V，V2L方面有優(yōu)勢(shì)，未來拼產(chǎn)品本身。 

Q5. 新能源純電動(dòng)在哪些城市銷售？推廣是不是看地方政府支持？

 A：南京、杭州、天津都有一些，國(guó)內(nèi)進(jìn)入20個(gè)城市。政府要求各地替換公交車和出租車，地方政府的話語權(quán)比較大，比亞迪有先行者的優(yōu)勢(shì)，在深圳有成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

 Q6. 各個(gè)車型銷量目標(biāo)？ 

A：16年銷量12萬臺(tái)，唐6-7萬臺(tái)，秦2萬臺(tái)，宋和元1-2萬，電動(dòng)大巴1萬臺(tái)左右，純電動(dòng)出租車和乘用車共2萬臺(tái)，保守估計(jì)12萬。 

Q7. 今年全年新能源汽車銷量增速？

 A：CAAM預(yù)測(cè)今年行業(yè)整體銷量翻倍，去年33萬臺(tái)，今年60-70萬臺(tái)。 

Q8. 是否做純電動(dòng)專用車？ 

A：去年幾百臺(tái)，今年給DHL有些產(chǎn)品出貨，預(yù)計(jì)3000-5000臺(tái)銷量。電動(dòng)物流車要求的行駛里程短，沒有里程焦慮，物流公司有自己倉(cāng)庫(kù)，充電不用擔(dān)心，而且都是私人承包網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)成本敏感，適合新能源汽車去做。之后推T5、T7和城際的大型物流車，晚些時(shí)候推出。電動(dòng)叉車去年2000臺(tái)，今年5000臺(tái)以上。

 Q9. 磷酸鐵鋰和三元產(chǎn)能？ 

A：目前總產(chǎn)能10GWh，三元2Gwh，磷酸鐵鋰8GWh。兩種電池生產(chǎn)過程基本一致，主要區(qū)別在前端混料和最后的倉(cāng)儲(chǔ)階段。由于正極材料不同，需要1周清線，兩種電池產(chǎn)能可以相互切換。三元電池有可能會(huì)爆炸，倉(cāng)庫(kù)要防爆處理。電池路線切換在鋰離子電池范圍內(nèi)不會(huì)導(dǎo)致投入作廢，但未來如果燃料電池替換了鋰離子電池，有可能產(chǎn)房設(shè)備都要換掉。 

Q10. 目前比亞迪磷酸鐵鋰和三元電池能量密度？

 A：成組后磷酸鐵鋰130wh/kg，三元200wh/kg。

 Q11. 原材料成本增長(zhǎng)對(duì)單體電池成本影響？

 A：影響有一些，碳酸鋰占電池成本2%左右，翻兩倍占比6%，電池占整車成本30%，碳酸鋰價(jià)格增長(zhǎng)2倍，對(duì)整車成本影響大概1-2%。 

Q12. A股增發(fā)現(xiàn)有何進(jìn)展？ 

A：正在做，有可能本月完成，看市場(chǎng)情況 

Q13. 光伏業(yè)務(wù)一季度是否扭虧？

 A：一季度盈虧平衡，二季度賺一點(diǎn)錢。去年虧損5個(gè)億，今年有可能在太陽能部分有些利潤(rùn)貢獻(xiàn)，對(duì)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)較大。扭虧主要是銷售規(guī)模提升，去年銷售額27億，今年一季度10個(gè)億，產(chǎn)能利用率提升，對(duì)折舊和攤銷有幫助。 

Q14. 電動(dòng)大巴今年銷量目標(biāo)？其他企業(yè)新能源乘用車經(jīng)驗(yàn)積累之后，比亞迪如何競(jìng)爭(zhēng)？ 

A：大巴部分今年目標(biāo)1萬臺(tái)，目前深圳拿到3000臺(tái)，16年全年深圳7000臺(tái)，南京廣州武漢各有500-1000臺(tái)，天津大連承德今年有訂單進(jìn)來，全年總訂單1萬臺(tái)以上。乘用車其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有技術(shù)提升，但領(lǐng)先者提升更快。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在朝百公里加速5秒以內(nèi)努力，比亞迪接下來就會(huì)推出4秒或3秒內(nèi)的車型，保持持續(xù)領(lǐng)先。150億增發(fā)，50億投入新能源汽車的研發(fā)，相對(duì)民企投入很多，國(guó)企研發(fā)效率較低，新能源汽車基礎(chǔ)更薄弱，難度更大。 

Q15. 補(bǔ)貼退坡對(duì)毛利有什么影響？ 

A：主要影響在10米以下大巴，十米以上大巴補(bǔ)貼不變。K9有320度電，按1800元/kwh算，有58萬補(bǔ)貼，現(xiàn)有國(guó)家補(bǔ)貼46萬，即使網(wǎng)上傳的標(biāo)準(zhǔn)是真的，補(bǔ)貼也沒有影響。K8和K9都是十米以上，目前補(bǔ)貼不會(huì)下降。 

Q16. 補(bǔ)貼下降是否會(huì)被成本下降所抵消？ 

A：補(bǔ)貼退坡影響最大的還是大巴，補(bǔ)貼占乘用車售價(jià)只有20%左右，占純電動(dòng)30%，大巴50%。新能源汽車毛利率比較高，去年新能源汽車整體毛利率30%，乘用車低一些，大巴更高。今年通過電池規(guī)模擴(kuò)大，成本有下降空間，基本可以抵消補(bǔ)貼下滑的影響。 

Q17. 比亞迪目前電池成本？ 

A：目前電池產(chǎn)能滿產(chǎn)，10Gwh都已經(jīng)投產(chǎn)，成本pack層面1300元/kwh，未來三年做到1000元以下，比行業(yè)平均1800元要低。 

Q18. 惠州比亞迪利潤(rùn)15年少了4000萬，是什么原因？ 

A：比亞迪電池有兩個(gè)工廠，深圳坑梓和惠州比亞迪，惠州產(chǎn)能2Gwh，深圳8Gwh。比亞迪三大業(yè)務(wù)之間有相互交易，動(dòng)力電池從電池事業(yè)部賣到整車事業(yè)部，去年有70多個(gè)億電池銷售抵消項(xiàng)。去年電池法人利潤(rùn)十幾個(gè)億，在內(nèi)部報(bào)表抵消，并沒有反應(yīng)如果在市場(chǎng)銷售可獲得的利潤(rùn)。