雖然隨后的2013年一汽轎車歸屬上市公司股東的凈利潤為10.07億元，同比增長了233.13%，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。無奈好景不長，2014年一汽轎車凈利潤同比下滑83%、2015年同比下滑64%、2016年則再次虧損了9.54億元。連續(xù)數(shù)年的虧損，令一汽轎車深陷泥潭。

作為造血的傳統(tǒng)燃油車項(xiàng)目數(shù)年來頻頻遭遇困境，這給短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利的新能源項(xiàng)目前途更雪上加霜，一汽轎車的新能源戰(zhàn)略也因此一拖再拖。因此，原本計(jì)劃于2014年就該投產(chǎn)的新能源工廠，實(shí)際上早已爛尾。

據(jù)4月28日董事會通過的《議案》當(dāng)中顯示，該項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)際投資2415.5萬元，占預(yù)計(jì)總投資額的0.56%。項(xiàng)目投入的錢主要為土地支付款，現(xiàn)已全部收回。投資的工裝模具，一汽也根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況應(yīng)用到其他車型上了，剩下的建筑安裝工程費(fèi)420.34萬元等于是消耗使用了。也就是說，一汽轎車的長春新能源工廠，歷時(shí)5年時(shí)間，只是購置了地皮，搭建了初步的廠房雛形。

有分析人士指出，此次一汽轎車的公開看似嚴(yán)肅認(rèn)真，實(shí)際上只是一汽轎車割肉止損的一種方式，新能源工廠實(shí)質(zhì)上只是一個爛尾的工程項(xiàng)目，它與每個城市都有的開發(fā)商資金斷鏈破產(chǎn)導(dǎo)致的樓盤爛尾并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

在一汽轎車的投資分析當(dāng)中也有描述稱，一汽轎車之所以終止了這一項(xiàng)目，是因?yàn)樵摴S未必能及時(shí)給與一汽轎車的投資回報(bào)，而一汽轎車作為一家上市公司，如果貿(mào)然繼續(xù)投資，必然將影響其財(cái)報(bào)，進(jìn)而影響一汽轎車的股價(jià)。

與東風(fēng)合作或許是最好選項(xiàng)

就在公告公布的前一天，有自媒體爆料稱，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)以及其他企業(yè)共同出資100億元人民幣，在安陽市合資成立“中國一汽東風(fēng)新能源汽車股份有限公司”，其中一汽和東風(fēng)出資比例為1:1，由一汽集團(tuán)剝離旗下一汽乘用車新能源資質(zhì)到該公司名下，由東風(fēng)汽車剝離旗下商用車新能源資質(zhì)到該公司，一汽與東風(fēng)各自研發(fā)乘用和商用的項(xiàng)目。

該消息隨后被東風(fēng)集團(tuán)出面澄清，但由于此前一汽與東風(fēng)合并的傳聞，以及雙方互調(diào)高管等事宜相繼發(fā)生，該消息的傳播給業(yè)內(nèi)留下了一定的想象空間。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可一汽與東風(fēng)組建合資新能源汽車的可能性的另一個主要原因還在于，從一汽轎車目的情況來看，仍在為自身造血項(xiàng)目奮力拼搏的一汽轎車，無暇顧及暫時(shí)間內(nèi)難有盈利可能性的新能源項(xiàng)目，因此，與東風(fēng)的合作或許是目前最合適的選擇。

對于一汽集團(tuán)而言，其規(guī)劃到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實(shí)現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備，并將占據(jù)新能源市場份額的15%以上。

有分析人士指出，一汽集團(tuán)的這些要求從目前來看，要想趕在2020年實(shí)現(xiàn)，單靠一汽轎車著實(shí)有些困難，即便是與東風(fēng)聯(lián)手研發(fā)也未必能夠全部實(shí)現(xiàn)，因此，擺在一汽轎車面前的選擇并不多。