最高時速210km/h，0－100km/h加速只需6.5秒，一次充電續(xù)航里程480公里，內(nèi)部設(shè)備包括一塊17英寸的觸屏和兩個USB端口。這樣一輛“神車”是否讓你心動呢？這是最近紅遍美國的特斯拉電動汽車的第二代產(chǎn)品ModelS。美國《消費者報告》稱，駕駛ModelS就像使用iPad一樣方便。

ModelS之所以能續(xù)航480公里，是因為它由8000個鋰電池組成的電池組提供動力?，F(xiàn)在，特斯拉正與谷歌商談自動駕駛技術(shù)與電動汽車結(jié)合的可能。新能源與IT業(yè)的結(jié)合，特斯拉汽車能否引爆新的汽車革命，成為下一個“蘋果”？

堅持高端暫獲成功

似乎一夜之間，美國電動車生產(chǎn)商特斯拉成為外界的焦點。而引爆這一切的，是特斯拉近日公布的今年一季度財報:實現(xiàn)凈利潤1120萬美元，這是這家汽車企業(yè)10年歷史中首次實現(xiàn)季度盈利。

特斯拉汽車成立于2003年，總部位于美國加州硅谷，名字來源于電磁物理之父尼古拉·特斯拉，專門生產(chǎn)純電動汽車，并先后在美國市場推出了雙門超級跑車Roadster和四門豪華電動跑車ModelS。2010年6月，特斯拉成為1956年福特汽車以來第一家上市的美國汽車制造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

特斯拉堅持走高端電動汽車產(chǎn)品的路線——ModelS單價約在11萬美元。與世界其他國家致力降低新能源汽車產(chǎn)品價格相比，特斯拉對于只制造昂貴汽車有著非常堅定的態(tài)度。因為在公司看來，高收入人群往往更易嘗試和接受新生事物，并且對價格并不敏感。

除營銷策略外，特斯拉昂貴的原因是使用鋰電池作為動力。ModelS使用的是鈷酸鋰系列的鋰電池，優(yōu)點是單位重量的比能更高，這就使得特斯拉使用同等單位體積和重量的電池。也正是因此，ModelS擁有了480KM的續(xù)航里程。

特斯拉的堅持獲得了成功。據(jù)報道，2013年首季度美國市場特斯拉共計售出4750輛。相比之下奔馳S級和寶馬7系的銷量分別為3077輛和2338輛，奧迪A8為1462輛。

美國外交關(guān)系委員會高級研究員、能源安全和環(huán)境變化項目主任邁克爾·萊維尼說:“將電動車賣給富人是一種推廣新能源汽車的最好辦法，這樣才能使美國擺脫對石油的依賴，對于國家安全有著不可估量的意義?！薄斑@就好比在傳統(tǒng)汽車剛剛出現(xiàn)之初，有著非常昂貴的價格，富人自然就成為了市場主體。”

“降低身價”明天更好

業(yè)內(nèi)人士表示，電動車成本過高是行業(yè)發(fā)展的最大障礙之一。盡管在美國，購買電動車可享受最高達7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但即便有這筆優(yōu)惠，電動車價格仍然處于高位。

針對特斯拉只為富人設(shè)計和制造汽車的批評聲從未停止。特斯拉現(xiàn)在也開始認識到這一問題，并提出要努力制造一種所有人而非僅是富人才能承擔得起的電動汽車。創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克最近就表示，公司目標是讓美國總?cè)丝谥械?0％能夠買得起特斯拉汽車旗下新款ModelS。

目前，這家特立獨行的企業(yè)正在努力推進創(chuàng)新，制造相比較靠汽油獲得能力的傳統(tǒng)汽車更具競爭力的電動汽車，進一步提振市場對電動汽車的需求，拉低石油消費。不過，就當前的發(fā)展態(tài)勢來看，短時間內(nèi)期待價廉物美的特斯拉產(chǎn)品，似乎并不現(xiàn)實。

眼下傳說已久的“電動車革命”仍未能成為現(xiàn)實。由于銷量表現(xiàn)疲弱，美國政府對投資電動車基礎(chǔ)設(shè)施變得更為謹慎，這令電動車業(yè)的發(fā)展進一步陷入惡性循環(huán)。

萊維尼表示，“與傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比，電動汽車缺少規(guī)模經(jīng)濟和良好的跟蹤記錄。它們也沒有上百年的發(fā)展經(jīng)歷來改進技術(shù)降低成本。重大的進步都來自于實驗室，要想在未來大力發(fā)展使用電動車，就必須搞清楚需要多大的產(chǎn)能、充電網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”

“雖然擁有一輛電動汽車是一件非常美好的事情，但現(xiàn)實情況是，今天的電動汽車價格不是一般的昂貴。我也非常羨慕駕駛ModelS的人。但是，如果在技術(shù)上能夠取得重大突破，讓普通民眾也能夠買得起下一代電動汽車，來幫助削減美國對石油的依賴，那么我想這是一個我們大家都愿意支付的價格?！?