隨著中國汽車市場的不斷成熟，自主品牌的日子卻越發(fā)難過。

從2000年到2013年，中國汽車市場年銷量從當(dāng)初不足200萬輛到如今超過接近2200萬輛，平均增幅超過20%。但是，中國自主品牌在2011年開始面臨歷史性的轉(zhuǎn)折。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場份額連續(xù)3年下滑，今年第一季度的市場份額已下滑到38%。而前4個(gè)月的總銷量更是相比去年同期有所下降。在整體車市保持約10%左右增長的環(huán)境下，自主品牌前程著實(shí)令人擔(dān)憂。

不過，自主品牌汽車市場份額的不斷“流失”卻在意料之內(nèi)。因?yàn)榫瓦B大眾也說要在中國推出6萬元以下的廉價(jià)車，隨著合資品牌的汽車價(jià)格不斷下探，自主品牌正遭受著前所未有的沖擊。

眾所周知，自主品牌一直以“物美價(jià)廉”的優(yōu)勢在巨大的市場份額中分得一杯羹，不過，隨著市場份額的逐漸減少，合資品牌正不斷通過市場渠道和價(jià)格的下探搶占原本屬于自主品牌的市場，自主品牌也在無形中失去了價(jià)格這個(gè)“大殺器”。

然而，在國內(nèi)市場遭遇合資品牌搶占的同時(shí)，自主品牌走出去也并非“一帆風(fēng)順”。因?yàn)椋壳爸袊囎灾髌放频膰H化能力還比較弱，還需要一定的積累和發(fā)展；此外，現(xiàn)在中國汽車目前都是整車出口，而在當(dāng)?shù)匾恍┢嚵闩浼褪酆蠓?wù)體系都不夠健全，這樣并不利于國內(nèi)品牌在國外的長期發(fā)展。

在內(nèi)憂外患之下的自主品牌下，似乎讓人看不到希望。其實(shí)并不然，在傳統(tǒng)汽車市場上自主品牌儼然不是合資品牌的對手。那么，筆者認(rèn)為，我們不妨另辟途徑，尋求一個(gè)新的起點(diǎn)，新能源汽車就是一個(gè)很好的路徑。

近年來關(guān)于我國新能源汽車市場的利好政策頻頻出臺(tái)。2013年9月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。按照要求，2013年純電動(dòng)乘用車可獲得最高6萬元/輛的補(bǔ)貼，此后補(bǔ)貼額度將逐步下調(diào)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國新能源汽車生產(chǎn)6651輛，銷售6853輛，均比上年同期增長1.2倍。而且一季度新能源轎車占新能源汽車總銷量的80％，進(jìn)一步表明新能源汽車中私人消費(fèi)的比重在大幅增加。新能源汽車發(fā)展的里程碑式年份，未來或?qū)⒂瓉肀l(fā)期。

在各項(xiàng)政策利好和市場需求面前，以上汽、比亞迪、北汽、江淮等為代表的自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域正努力抓住這一次發(fā)展機(jī)遇，謀劃占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場的制高點(diǎn)，紛紛加快布局速度，并取得階段性成果。

不過，值得注意的是面對我國新能源汽車核心技術(shù)還沒有完全掌握、續(xù)航短、充電難，各地投資存在盲目性，重復(fù)性建設(shè)等諸多問題。專家指出，中國新能源汽車的發(fā)展依然是起步階段，應(yīng)循序漸進(jìn)，不應(yīng)操之過急。