中國(guó)工程院院士 楊裕生

寒區(qū)電動(dòng)汽車尤需善用電池

寒區(qū)用好電動(dòng)汽車是個(gè)新問題，全國(guó)都比較關(guān)注，但我認(rèn)為解決寒區(qū)電動(dòng)汽車運(yùn)行難問題，還需依靠寒區(qū)汽車技術(shù)人員的探索與創(chuàng)新。

對(duì)于寒區(qū)用的電池有低溫下的特殊要求。寒區(qū)動(dòng)力電池特殊性主要由于電化學(xué)反應(yīng)過程的速度減慢。一般的化學(xué)反應(yīng)，溫度每降低10℃，反應(yīng)速度減慢50%。舉個(gè)例子，如果電池溫度從25℃降到-40℃，反應(yīng)速度會(huì)降低為25℃時(shí)的1%。而電池中至少有正負(fù)極兩個(gè)化學(xué)反應(yīng)，疊加起來(lái)反應(yīng)速度要再減慢50%。電池中還有離子的擴(kuò)散過程，離子擴(kuò)散速度受溫度的影響嚴(yán)重。因此，電池在低溫下充電，石墨表面易生成枝晶，水性電解液還會(huì)結(jié)冰，這樣就可能造成短路。所以，電池性能在寒區(qū)會(huì)全面下降。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問 王秉剛

新能源汽車設(shè)計(jì)要注重預(yù)防火災(zāi)事故

2011年以來(lái)國(guó)內(nèi)發(fā)生了24例新能源汽車火災(zāi)事故，其中純電動(dòng)客車15例，混合動(dòng)力客車5例。分析造成火災(zāi)的原因，發(fā)現(xiàn)電池自燃的有15例，充電過程中起火的有4例，外力碰撞導(dǎo)致了2例?？梢钥闯觯姵氐陌踩赃€是需要重點(diǎn)加強(qiáng)的。

提高產(chǎn)品質(zhì)量是保障安全的基礎(chǔ)。首先要提高電池單體質(zhì)量水平，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的整體水平還有差距；其次，電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善，對(duì)防止機(jī)械碰撞傷害的考慮不足；此外，推廣電池箱滅火裝置非常重要，應(yīng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)電池單體，及時(shí)滅火，將火情控制在單個(gè)電池箱內(nèi)；最后，整車設(shè)計(jì)要有防碰撞要求、防外部短路、乘員空間隔離、逃生時(shí)間等防火災(zāi)規(guī)范，以減少危害。

哈爾濱通聯(lián)客車有限公司董事長(zhǎng) 張根發(fā)

通聯(lián)客車打造專業(yè)寒區(qū)新能源客車

東北地區(qū)每年有5至7個(gè)月平均氣溫低于零度，經(jīng)常出現(xiàn)-35℃--40℃的嚴(yán)寒天氣。因此，東北高寒地區(qū)成為新能源汽車推廣的堅(jiān)冰地區(qū)。

高寒地區(qū)新能源客車最大的問題就是電池在低溫下性能不穩(wěn)定。冬季哈爾濱公交車往往需要一個(gè)小時(shí)的預(yù)熱，針對(duì)這樣的情況，通聯(lián)客車專門研發(fā)了電池溫度管理系統(tǒng)，能夠保證電池在低溫下正常運(yùn)行。當(dāng)溫度低于-15℃時(shí)，電池溫度管理系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，對(duì)電池自動(dòng)進(jìn)行加熱，保護(hù)了車載電池系統(tǒng)。并且，針對(duì)北方的低溫，為了增強(qiáng)車輛的保溫性，通聯(lián)客車采用了整車發(fā)泡模式，即將液體發(fā)泡劑填充于車體內(nèi)。泡沫可以對(duì)車輛起到保溫作用，也減少了車輛因長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)帶來(lái)的噪聲。

國(guó)家新能源汽車重大專項(xiàng)總體專家組專家 貢俊

新能源汽車市場(chǎng)需求大

中國(guó)制造2025的重點(diǎn)領(lǐng)域主要有10個(gè)，其中一個(gè)就是新能源汽車。此領(lǐng)域包括新能源汽車（插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車），節(jié)能汽車（節(jié)能柴油商用車、混合動(dòng)力商用車等），智能網(wǎng)聯(lián)汽車（互聯(lián)智能家庭用車、互聯(lián)智能公務(wù)用車、短途物流用車、長(zhǎng)途運(yùn)輸車、公交車等）。

因此，新能源汽車的市場(chǎng)需求是十分巨大的。2020年，新能源汽車年銷量將占汽車總體需求量的5%以上，規(guī)模為200萬(wàn)輛以上。2025年，新能源汽車年銷量占汽車總體需求量比例將超過10%，規(guī)模為500萬(wàn)輛左右。2030年，新能源汽車年銷量占汽車總體需求量比例將超過30%，規(guī)模達(dá)千萬(wàn)輛級(jí)，保有量超過5000萬(wàn)輛。

寒地運(yùn)行新能源汽車與使用方法關(guān)系大

北汽新能源副總經(jīng)理、工程研究院院長(zhǎng)王可峰：分析北京地區(qū)新能源汽車的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，寒冷環(huán)境中新能源汽車的續(xù)駛里程還與用戶使用方法有關(guān)。隨著氣溫下降，新能源汽車?yán)m(xù)駛里逐漸衰退，用戶使用也越謹(jǐn)慎。即在夏天時(shí)，用戶可能行駛到剩下10%電量的時(shí)候才充電，但是在冬季，用戶可能在剩下30%電量時(shí)就要充電，但這會(huì)促使車輛實(shí)際可用里程下降。

哈爾濱光宇電源股份有限公司總經(jīng)理朱延春：在寒冷環(huán)境中可為電池加裝保溫裝置。如果車輛不配裝保溫電池箱，從25℃轉(zhuǎn)到-15℃環(huán)境中，2小時(shí)內(nèi)電池溫度就會(huì)降至0℃；如果配裝保溫電池箱，則需要4小時(shí)以上電池溫度才會(huì)降至0℃。還有一種方法是配裝加熱器。我們的數(shù)據(jù)是，-20℃時(shí)，商用車每10kWh電池組需要76W以上的加熱器；-30℃時(shí)，商用車每10kWh電池組需要145W以上的加熱器。

鋰離子電池被普遍看好

中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任肖成偉：目前，鋰離子電池發(fā)展較為迅速，包括中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的多家企業(yè)投資研究鋰離子電池。2011年至2014年，全球鋰離子產(chǎn)業(yè)投資總計(jì)在100億-120億美元，產(chǎn)能超過500億瓦時(shí)；預(yù)計(jì)2014年至2017年，來(lái)自于Tesla、比亞迪和CATL的投資總額將超過70億美元。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授袁國(guó)輝：石墨烯用于鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)在于，其導(dǎo)電性和分散性有效增強(qiáng)了電池材料的導(dǎo)電性，能夠降低10%-20%的內(nèi)阻。傳統(tǒng)導(dǎo)電劑用量多，所以石墨烯能減少導(dǎo)電劑用量，從而提高單位體積的活性物質(zhì)容量，且放電性能高于普通電池2%-5%。從我們的實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，無(wú)論是導(dǎo)電性、倍率性、電阻還是循環(huán)壽命，加了石墨烯的電池都明顯優(yōu)于其他的添加劑電池。