特斯拉有多火？不知道，反正現(xiàn)在出門跟人聊天不提到特斯拉，你都不好意思說自己喜歡車。來京出席交車儀式的CEO埃隆·馬斯克稱，未收到任何客戶對(duì)特斯拉不滿的信息，但第二天就對(duì)一群意欲發(fā)起維權(quán)行動(dòng)的準(zhǔn)車主們低頭致歉，真實(shí)再現(xiàn)了特斯拉在中國(guó)的“囧途”：“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。

特斯拉為什么這么火，因?yàn)樵诖饲皹I(yè)內(nèi)評(píng)論人士和媒體的報(bào)道中，特斯拉不僅僅是單純的代步工具，而是一種對(duì)高科技的追捧，更是一種身份的象征。盛名難副之下，如果你有錢不買特斯拉，那你就是沒有品位。特斯拉在滬交車儀式上，從前來提車的車主被稱為CEO“太太團(tuán)”就可見一斑，盡管“太太團(tuán)”中有人現(xiàn)在只會(huì)開車門，還不會(huì)發(fā)動(dòng)車，但仍感慨“高科技好酷”——在2014年，Tesla Model S就是“土豪”的標(biāo)配。

除去高科技和身份象征，特斯拉還有什么？無(wú)法及時(shí)提車只是特斯拉在華遭遇困境的一個(gè)側(cè)面，上牌、充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命及安全性等問題，特斯拉都還沒有解決。特斯拉采用的鈷酸鋰離子電池，使其續(xù)航里程能達(dá)到500公里，但迄今已曝出5次自燃事故；就目前造成車主無(wú)法及時(shí)提車的直接原因充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說，盡管特斯拉一直在與各地協(xié)商充電電樁事宜，都還未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

再來看維權(quán)的準(zhǔn)車主們，他們?cè)谲囘€沒見到就交了25萬(wàn)元的定金。就算是現(xiàn)在特斯拉的定金已降到1.5萬(wàn)元，畢竟車價(jià)在那兒擺著，73萬(wàn)到110萬(wàn)，不少人還是在展廳走馬觀花看一圈就交錢。這哪是買車，就跟買白菜差不多——這樣的價(jià)格不是我們普通老百姓可以考慮的事情。

要說特斯拉確實(shí)是成功的，它的成功只是在商業(yè)運(yùn)作營(yíng)銷上的成功，也就是炒作成功。但這并不代表世界電動(dòng)車行業(yè)可以以此脫困，更不能解決國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)面臨的瓶頸。就拿特斯拉在美國(guó)5萬(wàn)輛的年總產(chǎn)能來說，這種稀有昂貴的電動(dòng)車，也不能改變國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的大格局。熱炒特斯拉的高溫也該降一降了。