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蘋果的自動駕駛野心

盡管官方從始至終都沒有過確認(rèn)，但我們都知道蘋果的Project Titan進(jìn)展并不順利。它原本是想要從頭開始，打造一輛電動的自動駕駛汽車。或許是感受到了科技公司轉(zhuǎn)型機(jī)械制造的無比艱難，最終這個(gè)1000人的大團(tuán)隊(duì)幾乎被全部解散，只剩下僅有的一部分退而求其次，開發(fā)自動駕駛軟件。

至少這個(gè)妥協(xié)了的新計(jì)劃已經(jīng)有了成果。今年來我們一直都能夠看到蘋果向加州的相關(guān)部門提議，表明自己對自動駕駛汽車的重視，并希望有關(guān)法規(guī)能夠更加有利于自動駕駛汽車的部署。

就在上個(gè)月的月末，一輛雷克薩斯RX450h汽車從蘋果的工廠中開出，車身車頂搭載大量的雷達(dá)傳感器和攝像頭，不用說這就是用于進(jìn)行上路測試的自動駕駛汽車。即使蘋果再喜歡保密，自動駕駛汽車也必須得過上路測試這一關(guān)，所以Project Titan的存在基本上可以說是確定了的。

不過再怎么說，Project Titan 的現(xiàn)狀想必還是會讓粉絲們感到有些惋惜的，畢竟我們似乎曾有機(jī)會看到蘋果的炫酷汽車，如今就只能在那些老牌廠商里的軟件中看到它的Logo了。換句話說，蘋果不能夠掌控一切，只能負(fù)責(zé)軟件部分，這個(gè)就妥協(xié)得太多了。

但假如說，Project Titan的內(nèi)涵事實(shí)上遠(yuǎn)超一輛實(shí)實(shí)在在的汽車，蘋果自己不造汽車，反而將會是另一個(gè)宏大布局的開始呢？

新理論

瑞士聯(lián)合銀行知名的分析師史蒂芬·米盧諾維奇（Steven Milunovich）近日邀請另外兩位同樣頗有名氣的獨(dú)立分析師霍拉斯·德迪烏（Horace Dediu，來自網(wǎng)站 Asymco）和尼爾·賽巴特（Neil Cybart，來自 Above Avalon），三個(gè)人圍繞著Project Titan進(jìn)行了一次討論。

最后，他們得出的結(jié)論是：“Project Titan 更像是一個(gè)交通運(yùn)輸平臺 —— 并非一輛車而是一整個(gè)體驗(yàn)。”

這三位分析師的看法在別處得到了佐證：不久前有消息來源稱蘋果已經(jīng)在德國柏林設(shè)立了秘密的辦公室，主要是進(jìn)行交通運(yùn)輸方向的研究。那里的工程師全都來自各個(gè)汽車制造商，其中一部分則負(fù)責(zé)地圖繪制技術(shù)的計(jì)劃。

另外根據(jù)彭博社援引一位曾經(jīng)參與過蘋果相關(guān)會議的線人寫出的報(bào)道，蘋果自動汽車計(jì)劃的負(fù)責(zé)人鮑勃·曼斯菲爾德在會議上表示，他判斷蘋果不應(yīng)該和特斯拉建立一個(gè)直接的競爭關(guān)系，因此計(jì)劃將轉(zhuǎn)型，打造一個(gè)“自動駕駛平臺”。

當(dāng)然了，依照蘋果的個(gè)性和它身為一家科技巨頭所應(yīng)有的氣度，即使已經(jīng)決定不再親自制造汽車，剩下來的自動駕駛軟件開發(fā)計(jì)劃也不該僅僅是做一款軟件而已，而是要把它盡可能地?cái)U(kuò)展開來，創(chuàng)造更多的價(jià)值。如果蘋果要打造的不再僅僅是“軟件”，而是“平臺”，那么這整個(gè)的意義就都可能會不一樣了。

更大的布局

如今無論是IT業(yè)還是醫(yī)療保健，蘋果都已經(jīng)經(jīng)營已久，然而還有一個(gè)市場其潛在的價(jià)值比它們都要大，那就是運(yùn)輸交通。分析師表示，這個(gè)市場足足擁有 5 萬億美元的規(guī)模，如果對“運(yùn)輸交通”的定義再寬泛些，甚至可以算到15萬億美元。

隨著人類的生產(chǎn)力繼續(xù)提高，人們的消費(fèi)能力不斷提升，運(yùn)輸交通本身這個(gè)市場就需求極高，規(guī)模龐大，并且還有很強(qiáng)的增長潛力。未來，這個(gè)市場肯定還會繼續(xù)擴(kuò)大。

即使只算5萬億美元，這個(gè)市場仍然相當(dāng)龐大，對蘋果來說重要性毋庸置疑。如今的蘋果急需新的能夠增長的業(yè)務(wù)，以便應(yīng)對智能設(shè)備市場不可避免的逐漸飽和。對于蘋果這個(gè)體量的企業(yè)來說，新的市場其規(guī)模一定要足夠大，否則就無法形成顯著的增長。Apple Watch現(xiàn)在已經(jīng)是智能手表市場中的主導(dǎo)者了，但它對蘋果的整體營收影響依舊非常微小，這就是最好的例子。

分析師預(yù)測說，隨著自動駕駛汽車的不斷普及和技術(shù)不斷進(jìn)化，人們購買汽車的傾向會越來越小，取而代之的是乘坐更加小型化、更加舒適的無人駕駛載具。相比起傳統(tǒng)車輛帶來的那種勞累和不穩(wěn)定，技術(shù)成熟之后的無人駕駛汽車會更加安全。因?yàn)闊o需駕駛員，也就不需要傳統(tǒng)的車內(nèi)飾布局，車內(nèi)可以打造成更適合休息和娛樂的空間，讓所有的人都能享受旅途中的輕松和快樂。

那么誰將提供這些體驗(yàn)?zāi)?？可以是任何人，?dāng)然也就可能是蘋果了。蘋果并不需要真正去制造這些每一輛汽車，它只需要將這些汽車當(dāng)做平臺，去承載它提供的軟件、內(nèi)容就可以了。當(dāng)蘋果占據(jù)了大部分這樣的自動駕駛運(yùn)輸交通市場時(shí)，它就獲得了更加龐大的，可以繼續(xù)增長的空間。

蘋果的自動駕駛帝國

想象一下，當(dāng)未來自動駕駛甚至無人駕駛都再也不是一個(gè)新奇的概念時(shí)，我們坐在車?yán)锊还苁侨ヂ糜芜€是別的什么，漫長的時(shí)光都需要一點(diǎn)娛樂手段。這個(gè)時(shí)候，我們可能會發(fā)現(xiàn)，無論是驅(qū)動著汽車的人工智能，還是車內(nèi)娛樂設(shè)備搭載的系統(tǒng)，都是蘋果所提供的。

更進(jìn)一步，為了讓車內(nèi)的環(huán)境更加舒適，智能家居系統(tǒng)也是要用上的。燈光、空調(diào)和窗戶的調(diào)節(jié)，都需要智能家居系統(tǒng)來協(xié)調(diào)。這樣的一整套系統(tǒng)，蘋果已經(jīng)有 HomeKit了，完全不是問題。

那么多大廠已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域里開始發(fā)力，很難說蘋果會不會就是最后的勝利者，但它有這個(gè)實(shí)力，而且很多準(zhǔn)備都已經(jīng)做好，或是已經(jīng)在做了，這就具備了在未來的競爭中脫穎而出的條件。

當(dāng)然，我們距離這個(gè)未來可能還有10年甚至更長的時(shí)間，但終究是能夠等得到的。不管怎樣，最終受益的肯定是消費(fèi)者自己。到那個(gè)時(shí)候環(huán)繞著我們周圍的會不會是蘋果產(chǎn)品，大家不妨耐心等著看。