一直被看做新能源汽車業(yè)界“奇葩”的特斯拉汽車，近日公布了2013年一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，與去年同期凈虧損900萬美元相比，特斯拉今年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為1120萬美元。這也是這家汽車企業(yè)10年歷史中首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。

且不管這是徹底實(shí)現(xiàn)了咸魚翻身，還是機(jī)緣巧合下的曇花一現(xiàn)，特斯拉起碼在努力證明：從高端起步發(fā)展新能源汽車，行得通。

“高富帥”漸獲認(rèn)可

截至3月31日，特斯拉汽車第一季度營(yíng)收為5.62億美元，高于去年同期的1.92億美元。特斯拉汽車第一季度毛利率為17%，來自于運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流為6400萬美元。特斯拉汽車預(yù)計(jì)，2013財(cái)年Model S汽車的預(yù)期銷售量為21000輛，高于此前預(yù)期的20000輛。

有分析指出，特斯拉本季度實(shí)現(xiàn)盈利主要是得益于營(yíng)收飆升和研發(fā)費(fèi)用下降。

一季度公司每周生產(chǎn)S型車400輛以上，本季度共生產(chǎn)超過5000輛，其中有4900輛確認(rèn)為本季度營(yíng)收，汽車銷售營(yíng)收同比增長(zhǎng)27倍。而在去年一季度公司銷售的是Tesla Roadster，S型尚在開發(fā)中，當(dāng)時(shí)公司預(yù)計(jì)將會(huì)在2012年6月投入生產(chǎn)。從汽車制造工業(yè)來講，其營(yíng)收增長(zhǎng)與直接成本是配比的，所以直接成本變動(dòng)與營(yíng)收趨勢(shì)基本持平，且毛利率較去年同期還有下滑。

但是強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求所帶來的訂單促使公司整體規(guī)模效應(yīng)提升，公司預(yù)計(jì)二季度北美地區(qū)交付車輛超過4500輛，第三季度開始將會(huì)在歐洲市場(chǎng)開始交付，將2013全年全球交付輛從20000輛上調(diào)至21000輛。

貴的就是對(duì)的

特斯拉汽車成立于2003年，總部位于美國(guó)加州硅谷，主要從事純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、制造和銷售，也向第三方提供電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研究開發(fā)和代工生產(chǎn)服務(wù)。2010年6月，特斯拉成為1956年福特汽車以來第一家上市的美國(guó)汽車制造商，也是目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。

從成立之日起，特斯拉就沒有打算討好大眾，而是一直堅(jiān)持走高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品的路線——受到好評(píng)的S型車單價(jià)約在11萬美元。2008年2月正式推出第一代產(chǎn)品Roadster電動(dòng)跑車以來，特斯拉已累計(jì)售出超過1650輛的純電動(dòng)汽車。目前，特斯拉正在積極研發(fā)第二代產(chǎn)品Model S電動(dòng)轎車，并準(zhǔn)備在該平臺(tái)上衍生出電動(dòng)跨界車Model X等其他車型。

作為純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、制造和銷售商，特斯拉一直在進(jìn)行高額的研發(fā)投入，但是本季度其研發(fā)費(fèi)用大幅下滑，這得益于研究目標(biāo)階段性達(dá)成——S型推出。

特斯拉于2010年10月成功收購(gòu)了由豐田汽車和通用汽車聯(lián)合組建的NUMMI汽車制造廠，目前正著手將其升級(jí)改造為大規(guī)模的電動(dòng)汽車制造基地。同時(shí)，在美國(guó)、歐洲和日本設(shè)有自營(yíng)的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，并提供電動(dòng)汽車在線訂制及購(gòu)買服務(wù)。戴姆勒奔馳和豐田汽車是特斯拉的股東及戰(zhàn)略合作伙伴，Tesla也向它們提供電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)及代工服務(wù)。

讓更多人開得起

與世界其他國(guó)家致力降低新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格相比，特斯拉對(duì)于只制造昂貴汽車，有著非常堅(jiān)定的態(tài)度。因?yàn)楦呤杖肴巳和讎L試和接受新生事物，并且對(duì)價(jià)格并不太敏感。

另外特斯拉也相信，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品而非價(jià)格才能最終獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。盡管價(jià)格是日產(chǎn)聆風(fēng)或通用汽車電動(dòng)版雪佛萊沃特價(jià)格的兩倍，但是特斯拉汽車的銷售量卻遙遙領(lǐng)先，而且新工廠的生產(chǎn)水平也在上升。

不過，針對(duì)特斯拉只為富人設(shè)計(jì)和制造汽車的批評(píng)聲從未停止。特斯拉現(xiàn)在也開始認(rèn)識(shí)到這一問題，并提出要努力制造一種所有人而非僅是富人都能承擔(dān)得起的電動(dòng)汽車。創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克最近就表示，美國(guó)總?cè)丝谥械?0%將能夠買得起特斯拉汽車旗下新款Model S。

目前，這家特立獨(dú)行的企業(yè)正在努力推進(jìn)的創(chuàng)新，制造相比較靠汽油獲得能力的傳統(tǒng)汽車更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車，進(jìn)一步提振市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求，拉低石油消費(fèi)。不過，就當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，短時(shí)間內(nèi)期待價(jià)廉物美的特斯拉產(chǎn)品，似乎并不現(xiàn)實(shí)。