美國特斯拉汽車一季度的旺銷為A股市場的新能源車相關(guān)標(biāo)的帶來了如火如荼的上漲行情。不論是看好特斯拉所代表的新能源汽車的未來需求，還是寄望于特斯拉模式能夠被中國企業(yè)復(fù)制而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，市場對于國內(nèi)新能源汽車廠商的興趣再次濃厚起來。我們也借此對兩家主要的新能源汽車上市公司做一掃描和回顧。

比亞迪：高性價(jià)比、大眾化之路

與特斯拉針對富裕人士不同，比亞迪電動(dòng)車從開始便走的是高性價(jià)比的大眾化路線。比亞迪通過電動(dòng)公交車K9和出租車E6率先打開市場，并隨著市場規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)量的提升，促使生產(chǎn)成本降低。在日前舉行的上海車展上，比亞迪亮出F3DM的升級版新車DMII秦，性能獲得全方位提升，并且從電池性能和電機(jī)電控等方面做了諸多改進(jìn)。預(yù)計(jì)比亞迪電動(dòng)汽車盈利可期，今年下半年或?yàn)楣編硇履茉雌嚊_擊波。

公司2013年第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入128.84億元，同比增長9.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.12億元，同比增長315.63%；并預(yù)計(jì)2013年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.0億元-5.0億元，上年同期僅為1627萬元，同比增長2358%-2973%。

廣汽集團(tuán)：合資+自主，雙管齊下

與日系車企的合資公司收入在廣汽集團(tuán)主業(yè)收入中占比舉足輕重，而豐田、本田兩家日系車企在中國新能源汽車市場認(rèn)知度已較高。以豐田汽車為例，其在國際上擁有的混合動(dòng)力專利技術(shù)及全球超過420萬輛汽車進(jìn)入了商業(yè)化使用階段，足以證明混合動(dòng)力技術(shù)的市場成熟度。除了豐田，日系的本田也在大規(guī)模的引入混合動(dòng)力車型，而且其i-MMD混動(dòng)技術(shù)未來值得期待。

另一方面，廣汽董事長曾明確表示：“為了推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，廣汽將以混合動(dòng)力、插電式車型為近期工作重點(diǎn)，純電驅(qū)動(dòng)車型為主要戰(zhàn)略方向。”公司現(xiàn)有新能源自主品牌車型包括傳祺E-Linker小型純電動(dòng)功能概念車、傳祺四驅(qū)混合動(dòng)力版、傳祺插電式混合動(dòng)力車以及傳祺增程式電動(dòng)車。

2013年第一季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入39.76億元，同比增長64.37%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤4.78億元，同比下降46.98%，但環(huán)比大幅扭虧。