“充電設(shè)施建設(shè)問題已經(jīng)成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大阻礙，主要表現(xiàn)在充電網(wǎng)點鋪設(shè)不合理、不同車企的接口不兼容等”

　　從濟南到上海，860公里，劉成(化名)開著新購的特斯拉純電動車，跑了整整3天時間。

　　公開資料顯示，代表著“高大上”和“新奇酷”的特斯拉電動跑車Model S零到百公里加速時間為4.4秒，一次充電20分鐘可跑200公里以上，很多特斯拉的車主此前是超跑俱樂部的成員。

　　“充電樁太少才讓超跑變慢跑?！眲⒊上蚍ㄖ沃苣┯浾弑硎尽?/p>

　　據(jù)劉成介紹，他和朋友在出發(fā)之前已經(jīng)查詢好特斯拉專用充電設(shè)施的位置，但沿線充電設(shè)施太少，并且很多是慢充樁，充滿需要一晚上，非常浪費時間。

　　劉成的感受并非孤例。多位電動車車主向法治周末記者表示，“充電難”是最迫切需要解決的問題。

　　知名汽車行業(yè)分析師張志勇向法治周末記者表示，“充電設(shè)施建設(shè)問題已經(jīng)成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大阻礙，主要表現(xiàn)在充電網(wǎng)點鋪設(shè)不合理、不同車企的接口不兼容等”。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，全國僅建成了2.8萬個充電樁和723座充電站，我國電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4∶1，而標配為1∶1，并且新能源汽車銷量還在快速增加。

　　充電樁難進小區(qū)

　　據(jù)法治周末記者了解，充電樁主要包括家用充電樁和公共充電樁。家用充電樁一般是慢充樁，而公共充電樁既有慢充樁也有快充樁。其中，慢充和快充是相對概念，一般快充為大功率直流電，差不多一個小時左右就能充滿，慢充指交流電，充電過程需要6到8小時。

　　汽車分析師賈新光告訴法治周末記者：“家用充電樁的建設(shè)，特別是在小區(qū)建設(shè)充電樁非常難，建設(shè)充電樁的首要條件是要有固定停車位，另外，充電樁跟普通的家用電走線不一樣，要安擴容器，所以有些小區(qū)的物業(yè)不允許建設(shè)充電樁?！?/p>

　　據(jù)車主劉霞(化名)介紹，利用夜里時間，在小區(qū)停車位充電樁慢充，既節(jié)省了充電時間和停車費用，又不耽誤工作，兩全其美?？墒窃谛^(qū)安裝充電樁，需要有自己的固定停車位，同時要獲得物業(yè)的批準，但是物業(yè)往往以各種理由不讓安裝。

　　“比如，我在申請安裝充電樁時，物業(yè)蓋章后，電工師傅去看了一下，說‘配電箱在樓上，地下車庫沒辦法安裝’，有的車主雖然裝上了充電樁，但按商業(yè)用電來計算，很貴的，而且當時安裝費要給物業(yè)，現(xiàn)在電網(wǎng)免費給安裝，所以很多物業(yè)都阻止?！眲⑾歼M一步解釋說。

　　北京某小區(qū)的物業(yè)相關(guān)工作人員則表示，安裝充電樁要從地下車庫或者地上引電線，可能會引起小區(qū)配電量不足，造成安全隱患。

　　另外，對于居住在老舊小區(qū)的車主來說，由于沒有物業(yè)管理，更沒有固定車位，住戶們都是占地就停，更是沒有辦法安裝充電樁。

　　法治周末記者從特斯拉汽車公司了解到，面對物業(yè)不允許安裝的情況，特斯拉家用充電樁安裝團隊會向物業(yè)管理部門提供家用充電樁安裝的技術(shù)資料及方案，解答物業(yè)的疑難問題，讓物業(yè)公司充分了解充電設(shè)施不會影響安全問題。

　　張志勇認為，充電樁畢竟是一種新生事物，會不會對小區(qū)帶來安全隱患等都不好說。但現(xiàn)在亟需政府部門出臺相應(yīng)的配套政策，由相關(guān)部門，比如消防、電力部門等與物業(yè)來統(tǒng)一進行操作，才能從根本上解決車主充電難的問題。

　　不過，在清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健看來，這些都不是問題，主要還是電動汽車的用戶太少。上述物業(yè)相關(guān)工作人員也表示，需求也不大，只有幾個業(yè)主提出過申請。

　　法治周末記者走訪了北京市海淀區(qū)的5個小區(qū)——塔院小區(qū)、北影小區(qū)、黃亭子社區(qū)、牡丹園小區(qū)、花園路5號院等，只發(fā)現(xiàn)了不足十輛電動私家車。并且，記者發(fā)現(xiàn)，小區(qū)里的充電樁基本處于閑置狀態(tài)，比如，塔院小區(qū)里的5個充電樁前的車位都被傳統(tǒng)燃油車占著，充電樁接口上面落滿灰塵，看不出任何使用的痕跡。

　　公共充電樁不公用