據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》5月6日報(bào)道，十年前電動(dòng)汽車剛問世時(shí)，被譽(yù)為全球環(huán)境污染的救世主。各國政府為促進(jìn)電動(dòng)汽車的銷量實(shí)施了大量的稅收減免政策，但是效果甚微。

雖然汽車制造商斥巨資、耗費(fèi)大量時(shí)間去研發(fā)電動(dòng)汽車，但是大部分消費(fèi)者并不愿選擇電池耗能的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。在發(fā)達(dá)國家電動(dòng)汽車的銷售量只占據(jù)汽車整體銷量的1%，挪威和美國加州這樣的特例除外。

彼得·莫克(Peter Mock)在國際清潔交通委員會(ICCT)一篇文章中寫道：“大部分情況下，非財(cái)政激勵(lì)可能比免稅政策具有更深的影響力。從加州成功銷售電動(dòng)汽車這一事例中可以認(rèn)識到需求比‘恰當(dāng)’的財(cái)政免稅更有效。政府為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供各種平臺，例如限制CO2的排放量，增加充電基礎(chǔ)設(shè)備。這些舉措更有前景，尤其是要將電動(dòng)汽車推入更廣的市場中?！?

全球能源機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2020年底能有2000萬臺電動(dòng)汽車上路行駛，但現(xiàn)在這一目標(biāo)似乎遠(yuǎn)未能達(dá)到，2013年全球電動(dòng)汽車銷量僅為20萬臺。