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近日，日本首相安倍晉三在首相官邸首次召開再生能源及氫能等相關(guān)閣僚會議。安倍在會議上指出，日本要領(lǐng)先全球，率先實現(xiàn)氫能社會，并指示在今年內(nèi)擬定普及氫能等綠色能源的基本策略，希望在2020年舉辦東京奧運會時，能廣泛利用不排放二氧化碳的氫能發(fā)電。而日本三大汽車制造商有兩家——豐田和本田都已經(jīng)推出了氫燃料電池量產(chǎn)車，豐田更計劃打造氫燃料卡車，為建設(shè)“氫社會”獻力。

■政府力推 發(fā)起氫能革命

近日，日本政府首次召開有關(guān)普及氫能等的相關(guān)閣僚會議。安倍晉三表示，日本未來要大力推廣氫能，主打新生代環(huán)保車，希望大幅提升該國氫燃料汽車的數(shù)量。為此，日本將加速建設(shè)加氫站，放寬對加氫站建設(shè)的種種限制。未來，日本政府計劃參考、比較日本國內(nèi)以及海外對加油站的相關(guān)規(guī)定，對加氫站的建設(shè)進行整體評估，再制定出合理規(guī)范。

目前，日本氫燃料汽車占全球總量的2/3。日本政府希望，到2020年該國氫燃料汽車增至4萬輛，到2025年增加至20萬輛，到2030年提高至80萬輛。為了推動氫能社會的建設(shè)，日本政府也計劃大力建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，并將制定一系列細致的計劃：第一，建立家庭和商用的小型氫氣站；第二，打造可供應(yīng)全國范圍的貫穿鄉(xiāng)村的氫氣供應(yīng)系統(tǒng)；第三，大幅降低氫燃料汽車和燃料的價格；第四，打好零排放工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的根基。以上四點是日本政府打造終極綠色能源社會的重要環(huán)節(jié)。

眾所周知，日本本土能源極度缺乏，整個國家?guī)缀跛性投家蕾囘M口，所以它十分渴望能夠真正做到能源獨立。打造氫能社會是日本政府企圖實現(xiàn)能源獨立的重要一環(huán)，因為氫氣的來源非常廣泛，天然氣、煤炭、自然生物、太陽能、風能、核能甚至水力發(fā)電站都可以產(chǎn)生氫氣。

如果日本政府的計劃成功，那么這將是一場足以改變歷史的變革，就像一百年前從馬車和煤炭過渡到汽車和汽油一樣。日本的氫能革命已經(jīng)拉開序幕，美國、歐洲和韓國目前也在發(fā)展氫燃料汽車。日本在邁向氫能社會過程中將不可避免遇到諸多難題，包括技術(shù)限制、消費者意愿、高成本和法規(guī)障礙等，對這些難題的攻克無疑可以給其他國家提供借鑒。

■車企發(fā)力 降低燃料成本

為了實現(xiàn)氫能社會，日本政府和整個汽車產(chǎn)業(yè)一起使勁，共同朝著這一目標前進。一方面，日本政府計劃制定完善的氫燃料政策和法規(guī)，并對消費者購買氫燃料汽車和加氫站建設(shè)項目提供補貼。另一方面，日本車企也在大力研發(fā)、推出氫燃料汽車，并抱團共同攻克技術(shù)難關(guān)，加快氫燃料汽車的發(fā)展。日本政府和日本車企都希望在2020年東京舉辦奧運會之前，讓該國成為全球清潔能源的領(lǐng)導者。

近日，豐田宣布，將打造一款氫燃料重型卡車，商用車輛、卡車等車型由于使用方式集中，更容易成為使用氫燃料電池的載體。此外，豐田還計劃今年向中國引進兩輛Mirai燃料電池汽車，將于10月份開啟對該車的測試與推廣，試水中國市場。早在2014年，豐田就推出燃料電池汽車Mirai，并且在日本、美國和歐洲進行銷售，但豐田燃料電池車首席工程師田中良也不得不承認，在通往未來的道路上充滿荊棘，價格和加氫基礎(chǔ)設(shè)施是阻礙其發(fā)展的兩大“攔路虎”。

盡管政府對氫燃料汽車補貼不低，目前日本燃料電池汽車成本仍然居高不下。據(jù)悉，日本政府為每輛燃料電池車提供17960美元補貼，地方政府也會提供一定的補貼，例如東京政府會再提供8980美元補貼。即便如此，豐田Mirai仍銷售艱難，它在日本的含稅價格為64972美元。本田Clarity燃料電池車也面臨著一樣的命運，受限于加氫站尚未普及以及成本高昂，這款氫燃料電池車目前僅在美國部分地區(qū)以租賃方式供消費者使用。只有汽車銷售規(guī)模上去了，成本才會降低，日本政府相信需求增大必然能降低燃料電池的價格，并提高氫燃料的使用率。

■走向主流 加氫站不可少

除非建立更多配套加氫站，否則氫燃料電池汽車銷量不會有明顯起色。矛盾的地方在于如果消費者對于氫燃料汽車沒有什么需求，那么也不會有人愿意投資加氫站，經(jīng)典的“先有雞還是先有蛋”的難題擺在眼前。因此，對于氫燃料推廣而言，政府干預(yù)顯得異常重要。對此，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省高級能源系統(tǒng)副局長藤原山表示：“如果沒有加氫站，就不會有人愿意買燃料電池車，就目前來看，加氫站肯定是不盈利的，那么要想度過這一困難的時期，就需要政府和汽車制造商共同努力。”

因此，日本政府決定放寬對加氫站建設(shè)的限制，并將投入更多資金以支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)悉，日本目前對加氫站的規(guī)定嚴苛，要求從業(yè)者定期檢查保管槽、要有保安人員長駐等，使得加氫站建設(shè)成本高達一般加油站的4倍，阻礙了加氫站的普及。

目前，日本擁有不到100座加氫站，每建造一個加氫站就需要高達359萬美元，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省希望在2025年建設(shè)320座加氫站，到2030年建設(shè)900座加氫站，為氫燃料汽車的大規(guī)模推廣服務(wù)。藤原山表示，要想達到這一目標政府就需要投入數(shù)以億計的資金用于對氫燃料相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的補貼和加氫站的建設(shè)。