通過更加智能化的技術(shù)應(yīng)用，使汽車在節(jié)能減排和安全性能的發(fā)展上達(dá)到前所未有的高度，甚至讓自動(dòng)化駕駛普及于眾，是現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)方向，而這也在4月20日《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的特別報(bào)道中得到具體論證。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在報(bào)道中稱，如今全球汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，不少汽車巨頭都將目光投向新能源汽車的研發(fā)之中?！扒鍧崱踩?、自動(dòng)”將成為未來二十年間全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，企業(yè)、地區(qū)乃至國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能否緊緊跟隨這一方向，制定適合自身發(fā)展的“藍(lán)海戰(zhàn)略”，開辟有別于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的新型汽車市場(chǎng)，顯得至關(guān)重要。

中國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中的組裝與加工市場(chǎng)如今已呈飽和，但全球汽車企業(yè)對(duì)于高科技新型汽車的研發(fā)正處于起步階段，目前看來新能源汽車市場(chǎng)空間相當(dāng)廣闊。

如今珠海已在研發(fā)新能源汽車的道路上建立了實(shí)質(zhì)基礎(chǔ)，但如何謀求可持續(xù)發(fā)展，提高本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，走向國(guó)際最前沿？把握全球趨勢(shì)或許能帶來一些啟發(fā)。

對(duì)策：將能源革命進(jìn)行到底

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》認(rèn)為，在成為大眾產(chǎn)品一個(gè)世紀(jì)之后，汽車距離一種成熟科技仍然存在很大差距，能耗問題就是首要表現(xiàn)。在中國(guó)，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正面臨著油氣供需矛盾日益突出，及對(duì)進(jìn)口原油依賴性越來越強(qiáng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，中國(guó)對(duì)外石油依存度2030年將增加到75％。這使得中國(guó)在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上尤為緊迫。

客觀來說，當(dāng)前的車型對(duì)環(huán)境的破壞能力已經(jīng)弱化許多，制造商們?cè)诟鞣N改良的推進(jìn)系統(tǒng)和新型輕質(zhì)材料的巨額投入，使得汽車所排放的二氧化碳和氮氧化物得到明顯控制。然而中國(guó)面對(duì)PM2.5居高不下的空氣質(zhì)量，如何推動(dòng)清潔能源汽車顯然任重道遠(yuǎn)。

全球的汽車廠商正投入巨資用于加強(qiáng)汽車的節(jié)能減排技術(shù)，超能效汽油與柴油車、混合動(dòng)力汽車、氫動(dòng)力汽車和太陽能汽車都將在未來的市場(chǎng)中占據(jù)更重要的一隅，而電動(dòng)汽車的發(fā)展前景則更為樂觀。

事實(shí)上，目前中國(guó)的新能源發(fā)展政策以發(fā)展電動(dòng)汽車為主。去年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，明確了以純電動(dòng)汽車牽引國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng)到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

與混合動(dòng)力汽車仍依賴燃油不同，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車盡管在能耗上占優(yōu)，但對(duì)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施提出了更高要求。比如，氫能源動(dòng)力汽車只能在政府授權(quán)提供氫氣加氣站的國(guó)家才具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，同樣純電動(dòng)汽車只在可以生產(chǎn)廉價(jià)電力的國(guó)家占據(jù)主導(dǎo)，如擁有核電的法國(guó)。

這么看來，要推廣新能源汽車，配套設(shè)施的完善必不可少。截至2012年，珠海共有20輛純電動(dòng)公交車，LNG（液化天然氣）汽車458輛，但僅有一個(gè)公交充電站和兩個(gè)LNG充氣站，遠(yuǎn)低于《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的預(yù)期目標(biāo)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車都是混合動(dòng)力汽車，且主流都是汽油混合動(dòng)力，電動(dòng)汽車有很大的市場(chǎng)空間。

挑戰(zhàn)：高成本制約新能源汽車推廣

從目前全球的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看來，中國(guó)汽車的內(nèi)燃機(jī)要趕超美日歐，也許很不現(xiàn)實(shí)，但電動(dòng)汽車技術(shù)卻未必遙不可及，因?yàn)閹缀跞虻钠囍圃焐潭歼€在煩惱同一個(gè)問題：電池的成本。這一點(diǎn)在《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》中被反復(fù)提及。

眼下新能源汽車發(fā)展規(guī)劃仍將重點(diǎn)集中于燃料電池與電池技術(shù)的研發(fā)上。一般來說，普通的燃油汽車一箱油最多可行駛一千公里，而大部分的電動(dòng)汽車則行駛150到200公里之后就需要蓄電，就連德國(guó)總理默克爾都感到后悔：她曾經(jīng)認(rèn)為到2020年，電動(dòng)汽車在德國(guó)的道路上能隨處可見。

電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，由于未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，價(jià)格一直居高不下，使用效果也完全取決于電池的壽命。要使新能源汽車以高性價(jià)比來吸引民眾，如何研發(fā)出更高能量密度、更長(zhǎng)循環(huán)壽命而又平價(jià)的動(dòng)力電池，成為新能源汽車能否攻占市場(chǎng)的核心。

誠(chéng)然，新能源汽車發(fā)展是大勢(shì)所趨，但如果不解決成本問題的話，新能源汽車的全面崛起就還要等待相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

受益于國(guó)家和省政府專項(xiàng)資金的補(bǔ)貼，珠海對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望。根據(jù)規(guī)劃，珠海擬依托銀通新能源等核心企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車整車制造及動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品，建設(shè)廣東省新能源客車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地。珠海銀通新能源公司研發(fā)的“空芯環(huán)型”結(jié)構(gòu)鋰離子電池，已通過國(guó)家級(jí)電池檢測(cè)中心測(cè)試，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

相比國(guó)內(nèi)其他大城市，珠海汽車市場(chǎng)的行業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力顯得相對(duì)薄弱。而珠海的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2002年起步，到目前為止仍然是銀通“一枝獨(dú)秀”。產(chǎn)業(yè)集群還未形成，資源未能得到有效整合，這無疑對(duì)先進(jìn)技術(shù)的規(guī)?；a(chǎn)、成本的降低和產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升都是很大的障礙。

前瞻：自動(dòng)化駕駛或成新能源汽車方向

隨著人工智能與自動(dòng)化在全球各領(lǐng)域中的應(yīng)用日趨廣泛，如今世界汽車制造技術(shù)也正在朝著自動(dòng)化方向發(fā)展，無人駕駛的自動(dòng)化汽車將成為新的亮點(diǎn)。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》提出了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)，未來的汽車很可能由“看不見的司機(jī)”駕駛，而原本的駕駛者只需坐在舒適的車中，自由地看書或是吃零食，靜心等待這位看不見的司機(jī)判斷路況、避開障礙、安全剎車并最終順利到達(dá)目的地。這一預(yù)測(cè)并非毫無根據(jù)，事實(shí)上谷歌公司在2010年就開始投入研發(fā)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該企業(yè)的聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林自信地表示，他們所研發(fā)的自動(dòng)化車型將在5年內(nèi)正式進(jìn)入市場(chǎng)。

在此之前，部分制造商也曾在汽車操作系統(tǒng)中引入“協(xié)助駕駛”功能，福特公司的焦點(diǎn)系列汽車就能夠在相對(duì)穩(wěn)定的路況中實(shí)現(xiàn)無人駕駛并保持一定安全距離，這一系統(tǒng)甚至能對(duì)駕駛者的行為作出判斷，并在緊急情況下糾正駕駛者的錯(cuò)誤行為。

除了全自動(dòng)的優(yōu)勢(shì)外，自動(dòng)化汽車還具有很強(qiáng)的安全性，能夠大幅降低交通事故的發(fā)生率和傷亡率。同時(shí)，由于全電腦操控，它還能夠有效緩解擁堵和節(jié)省燃油，在高速上，它們可以組成省油的“公路火車”，沿著前方車輛的氣流滑行。此外，老年人、未成年人及傷殘人士都可以駕駛這種自由并且安全的汽車。

目前珠海正在計(jì)劃發(fā)展以綠色、高效、安全為特色新能源汽車，那么國(guó)外研發(fā)自動(dòng)化駕駛型汽車的成功經(jīng)驗(yàn)則非常值得借鑒。珠海一直致力于加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，重點(diǎn)打造“三高一特”產(chǎn)業(yè)布局，而這種具有高科技附加值的自動(dòng)化汽車正符合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)的雙重定義，發(fā)展?jié)摿捎^。

采取技術(shù)引進(jìn)、企業(yè)合作、共同研發(fā)的模式對(duì)現(xiàn)下的珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說更具有實(shí)操性。以自動(dòng)駕駛軟件為例，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出，該軟件將會(huì)在每一次實(shí)際測(cè)試中自動(dòng)將所有行駛情況記錄下來，并在同類軟件中實(shí)現(xiàn)“經(jīng)驗(yàn)共享”，相當(dāng)于為自動(dòng)化汽車建立一個(gè)巨型數(shù)據(jù)庫，使系統(tǒng)能根據(jù)數(shù)據(jù)庫的資料在不同情況下產(chǎn)生合理反射，指揮汽車操作。國(guó)外汽車公司如果要將這種自助駕駛軟件打入中國(guó)市場(chǎng)，首先必然要建立和完善屬于中國(guó)的“數(shù)據(jù)黑匣子”，這就為中國(guó)本土的汽車企業(yè)學(xué)習(xí)技術(shù)革新提供了良好契機(jī)。

珠海若能以此為基礎(chǔ)，引進(jìn)國(guó)際汽車行業(yè)巨頭的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外企業(yè)在汽車自動(dòng)化研究方面的合作，共同建立數(shù)據(jù)黑匣子，完善導(dǎo)航系統(tǒng)，將極大地促進(jìn)珠海汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)加工銷售到核心技術(shù)研發(fā)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。