圖/乘聯(lián)會

4月23日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將原定2020年底到期的補貼政策合理延長到2022年底。

5月11日，乘聯(lián)會發(fā)文表示，此次發(fā)布的2020年新能源補貼政策進一步降低了新能源乘用車的補貼標準，適度提高能耗、里程門檻，但對電池能量密度等指標不作調(diào)整，首設30萬元的補貼門檻，并將補貼政策延長到2022年年底，但補貼退坡的力度稍有放緩。2020年補貼政策的落地，有利于對沖疫情影響、促進汽車市場消費，進而提振新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的信心。

關(guān)于新政補貼門檻提升對于車型、車企的影響，乘聯(lián)會認為，車型方面，補貼新政下在售新能源車型的補貼均有所下滑，且大量在售車型因售價、續(xù)航里程及能耗不達標將在過渡期后被取消補貼。車企方面，因為續(xù)航里程門檻提升，車企面臨產(chǎn)品更新淘汰，且30萬元的補貼門檻對于合資/外資車企以及正在尋求品牌向上的自主車企影響較大，未來有望進一步壓縮零部件成本或是探索換電模式，其中營運車輛有望先行探索換電模式。

對于下階段新能源汽車政策環(huán)境，乘聯(lián)會表示，新政再次強調(diào)提高新能源汽車使用優(yōu)勢，未來新能源汽車補貼從購車環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換力度進一步加大，上海等城市已經(jīng)發(fā)布向新能源汽車使用環(huán)節(jié)傾斜的實質(zhì)性措施，更多城市有望跟進。同時，新政以區(qū)域為抓手，推進燃料電池汽車“以獎代補”，將帶動燃料電池汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈集群化，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈集群統(tǒng)籌發(fā)展。

此外，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環(huán)比3月增長14.8%。其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動的批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。從車企看，比亞迪和一汽大眾、長安福特的新能源車表現(xiàn)很強，蔚來、理想等新勢力表現(xiàn)突出，共同成為新能源車市重要力量。4月普通混合動力乘用車批發(fā)2.7萬輛，同比去年4月增長30%。