5月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車批發(fā)155.0萬臺，同比增長-17.4%，廠家?guī)齑嫔仙?.1萬臺，渠道庫存下降0.4萬臺。這主要是由于3月批發(fā)大于零售帶來的經(jīng)銷商庫存增長，加之諸多因素的零售不暢，導(dǎo)致4月的經(jīng)銷商進貨謹(jǐn)慎。

1-4月全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺

崔東樹介紹，4月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠家新能源車批發(fā)實現(xiàn)9.1萬臺的良好銷量水平，環(huán)比3月增長-17.0%，同比增長28.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。今年1-4月的全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺，同比增長83.8%。

此外，4月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的53%。4月插混同比增速53%的表現(xiàn)很強，其中豐田插混全面進入量產(chǎn)階段，合資車企逐步成為插電混動車型的核心主力。

2018年雙積分運行效果良好

崔東樹還表示，2018年雙積分政策的組合效果良好。從工信部發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2018年的油耗積分出現(xiàn)一定下降。乘用車油耗總積分從2017年的1000萬分下降到688萬分，下降近400萬分；而新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年399萬分，年度增長220萬分，新能源積分表現(xiàn)極其突出。

由于2018年油耗積分表現(xiàn)相對較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節(jié)約尚好，且在合資企業(yè)所屬的大集團的范圍內(nèi)，自主品牌依托新能源實現(xiàn)良好的油耗積分結(jié)余，合資企業(yè)歷年油耗正積分應(yīng)該滿足自身抵充的需求。

2018年實現(xiàn)了新能源車高增長促進燃油車油耗降低的雙積分政策良好效果。目前看新能源積分抵充燃油積分的效果在2018年仍不顯著，這也是政策達到了雙積分的組合拉動目標(biāo)。