導語：特斯拉是首家實現(xiàn)盈利的電動車汽車公司，這對于整個行業(yè)帶來巨大的鼓舞。他之所以成功的原因是使用先進的電池管理系統(tǒng)，使得在現(xiàn)有的技術(shù)邊界下也可以做出商業(yè)價值。

來自美國的一只蝴蝶，引發(fā)了一場A股新能源炒作的颶風。作為新能源汽車概念的兩大龍頭均勝電子和江蘇國泰，在短短一周的時間內(nèi)分別飆漲46%和43%。龍虎榜顯示，新能源板塊出現(xiàn)機構(gòu)和游資激烈搶籌的跡象。

美國特斯拉（Tesla）汽車公司發(fā)布其2013年一季報。報告顯示，公司第一季度實現(xiàn)利潤1120萬美元，較2012年同期的凈虧損900萬美元大幅扭虧。特斯拉是全球鋰電池汽車研發(fā)的先行者，今年第一季度公司生產(chǎn)的Model S電動車銷量4750輛，超過2月份預計的4500輛的銷售目標。

這是特斯拉汽車首次實現(xiàn)季度盈利，在財報發(fā)布之后，特斯拉股價暴漲19%。特斯拉的表現(xiàn)被賦予如iphone剛面世時的神奇色彩。特斯拉解決了傳統(tǒng)電動車電池成本高、安全性差、續(xù)航距離短、充電不方便的核心障礙。申銀萬國分析師周旭輝表示，特斯拉的暢銷和扭虧給電動車產(chǎn)業(yè)帶來一線曙光，或?qū)⒁I(lǐng)電動車革命，有望像iPhone加速智能手機的推廣一樣。

特斯拉成功的最根本原因是，公司使用先進的電池管理技術(shù)將續(xù)航能力提升至用戶可以接受水平。由于采用全新的電池技術(shù)路線，特斯拉電池模塊由6831節(jié)18650型電池組成，該電池類型用作家用筆記本電腦。正是這一創(chuàng)新使得電池模塊總?cè)萘窟_到85千瓦，與其他電動車比，成本更低、容量更大，并將續(xù)航歷程提升至480公里。

根據(jù)機構(gòu)的調(diào)研，特斯拉電動汽車專有車載充電系統(tǒng),允許從幾乎任何可用的電源插座充電。若使用美國家庭廣泛使用的40A,240V插座,特斯拉跑車的電池組充至滿容量約7小時;若使用70A,240V,則需4.5小時。到目前位置，電池組沒有發(fā)生過起火的狀況。

而在以往，新能源汽車難以普及的重要原因是造價成本高、續(xù)航里程低、充電不方便。

以往的電動汽車續(xù)航能力只有100多公里，而且還要遭遇充電樁稀少的難題。

申銀萬國分析師周旭輝認為，過去電動車陷入了電池技術(shù)研發(fā)的泥淖中，特斯拉指明了一個新的方向，即在現(xiàn)有的電池技術(shù)基礎(chǔ)上，可以通過改進電池管理系統(tǒng)來實現(xiàn)電動車的性能提升。

在過去的幾年，國內(nèi)新能源汽車的一直處于“叫好卻不賣座”的尷尬境地。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)合計僅銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛、插電式混合動力汽車1416輛。

因此特斯拉的成功有望給國內(nèi)的電動車行業(yè)注入一劑強心針。過去的一周時間，新能源概念是A股最強大的題材炒作。

巨大想象空間引發(fā)機構(gòu)和游資搶籌

導語：在本次新能源概念的炒作中，出現(xiàn)機構(gòu)和游資瘋搶籌碼的現(xiàn)象。機構(gòu)強大的調(diào)研能力在此次炒作中得到展示。在機構(gòu)和游資都看好的情況下，該題材仍值得深入挖掘。

受科技革命和盈利大增的影響，特斯拉在過去的18個月時間內(nèi)股價翻番。對于熱衷于題材炒作的A股當然不會錯過這個機會。而且出現(xiàn)機構(gòu)和游資瘋狂搶籌的跡象。

在上周四，新能源汽車概率率先引爆。江蘇國泰作為先頭兵在當天沖擊漲停從此便一發(fā)不可收拾。在隨后的6個交易日中收獲三個漲停，累計漲幅高達55%。隨后新能源汽車概念被充分的挖機，生產(chǎn)新能源汽車整車的比亞迪、安凱客車，生產(chǎn)電池的金瑞科技、均勝電子等紛紛大漲。

在5月2日的龍虎榜中，江蘇國泰買入前五名席位有四家都是機構(gòu)，合計買入3961萬元。在5月3日的龍虎榜中，買一席位是著名游資銀河證券寧波翠柏路，共進入4263萬元，當天賣出的席位中并無機構(gòu)。這說明前天進去的四家機構(gòu)全部鎖倉。均勝電子連續(xù)4個交易日漲停。通過5月9日龍虎榜發(fā)現(xiàn)，在該股經(jīng)過兩個漲停之后，仍有三家機構(gòu)和一家知名游資搶籌。

而在相關(guān)概念的炒作中，也可以看到機構(gòu)和游資同時出現(xiàn)的情況。5月9日的公開信息顯示，安凱客車獲得兩家機構(gòu)凈買入5393萬元，比亞迪在近四個交易日中獲得機構(gòu)凈買入7797萬元，知名游資華泰證券深圳益田路赫然在列。

根據(jù)題材的炒作規(guī)律，游資和機構(gòu)在同一題材中的龍頭股出現(xiàn)的情況并不多見。通常，熱點題材通常會由游資來引爆，而且機構(gòu)一般會避開游資所炒作題材龍頭。而在本次新能源汽車的炒作中，機構(gòu)卻是率先引爆題材，游資隨后跟隨搶籌。

這說明三點問題，首先，在此次新能源題材的炒作中，機構(gòu)擁有強大的調(diào)研能力并提前開始布局。而游資則順勢跟風。其次，本次題材的炒作的持續(xù)性強，由于得到機構(gòu)和游資的共同認可，后續(xù)該題材將會不斷的挖掘和發(fā)酵。最后，機構(gòu)在這樣的牛皮市中也開始關(guān)注主題投資機會。

另外，從2012年以來，A股每一次的大題材都可以跟科技革命掛鉤，例如3D打印概念、北斗導航概念、蘋果概念、以及新能源汽車概念，這說明在世界和中國經(jīng)濟增長前景不明的情況下，世界各國都希望能夠一場科技革命帶動經(jīng)濟走出低谷，因此哪個行業(yè)科技創(chuàng)新能力強，就最容易獲得投資者的青睞。

均勝電子：中國電動車業(yè) “蘋果”？

導語：在特拉斯的業(yè)績盛宴中，并沒有A股上市公司從中收益。不過均勝電子A股作為唯一 一家具有電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)的企業(yè)被市場挖掘出來，其板塊龍頭地位初步顯現(xiàn)。

盡管A股刮起新能源汽車概念股炒作的颶風。但是遺憾的是在特斯拉的業(yè)績盛宴中，并未有中國企業(yè)從中分一杯羹。特斯拉采購的鋰電池來自于三洋的18650型電池，其上游供應(yīng)商基本都是日本本土的企業(yè)。除了鋰電池，其余核心技術(shù)如電池箱、變速箱、發(fā)動機等皆由特斯拉總部研制。

不過由于特斯拉汽車的核心技術(shù)電池管理系統(tǒng)，國內(nèi)一家企業(yè)——均勝電子被市場挖掘出來。在國內(nèi)Ａ股市場中，均勝電子是唯一一個具有向國際豪華品牌供應(yīng)電池管理系統(tǒng)能力的上市公司。因此，從5月7日到5月10日，均勝電子連續(xù)4個交易日漲停。通過5月9肉龍虎榜發(fā)現(xiàn)，在該股經(jīng)過兩個漲停之后，仍有三家機構(gòu)和一家知名游資搶籌。

光大證券分析師奉瑋認為，如果把特斯拉類比為蘋果iPhone，那么電池管理系統(tǒng)是其“觸摸屏”市場目前普遍將特斯拉與蘋果的iPhone 作為類比，我們認為，在特斯拉的電池技術(shù)路線中，核心的是電池管理系統(tǒng)，因此我們認為如果把特斯拉汽車比喻為iPhone，那么電池管理系統(tǒng)的重要性就如同iPhone 的觸摸屏。

均勝電子如今擁有的資產(chǎn)包括子公司寧波均勝股份、長春均勝、華德塑料、華德奔源以及德國普瑞等。2012年均勝電子收購德國普瑞，普瑞在電源管理系統(tǒng)上擁有技術(shù)儲備。目前開始為寶馬公司兩款混合動力車型的電池單元監(jiān)測傳感器及電源管理系統(tǒng)供貨。

據(jù)申銀萬國周旭輝分析，當前在日韓企業(yè)搶占電動汽車的高端市場的同時，低端的電動汽車和消費電子市場會轉(zhuǎn)移到中國，A股材料企業(yè)也將間接受益。由于特斯拉最終目的是為了普及廉價的電動車，未來采用低成本的中國制造為時不遠。其中，最先受益的是技術(shù)成熟的鋰電池材料。

光大證券認為，此前公司一直按照汽車零部件行業(yè)估值，我們認為公司首先將面臨估值切換，之后再是業(yè)績逐步驗證，初步目標價13.52元。