2015年，中國市場新能源汽車銷量爆棚，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示新能源汽車銷量達(dá)到了17.7萬輛，一舉超越美帝成為全球最大的新能源車市場。

當(dāng)然，這除了隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，有一個(gè)很重要的原因就是離不開政府的政策支持，其中補(bǔ)貼政策就是最重要一項(xiàng)。粗略計(jì)算一下，如果以中央與地方1：1的最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來算，政府給出的新能源補(bǔ)貼至少有17.7萬×（3.15+3.15）=111.51萬元；如果再算上續(xù)航里程超過150公里、250公里的新能源汽車以及純電動(dòng)大巴，那么這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過百億元。

但過度的利好政策反而會(huì)“揠苗助長”

然而，巨額的補(bǔ)貼也讓整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了“揠苗助長”的風(fēng)氣。首先，政府巨額補(bǔ)貼如此好拿，導(dǎo)致有的企業(yè)生產(chǎn)出汽車就能賺錢，根本就不用考慮能不能銷售出去，所以干脆只用簡陋的組裝線就“生產(chǎn)”出了一臺(tái)所謂的電動(dòng)車；其次，有的企業(yè)則在銷售環(huán)節(jié)作假，通過“自產(chǎn)自銷”的方式，拿到國家和地方對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼；或者由一家汽車租賃運(yùn)營公司主導(dǎo)，一邊采購整車企業(yè)，一邊與電池企業(yè)合作，通過“多采購整車，少采購電池”的方式，反復(fù)騙補(bǔ)。

所以我們看到，一些沒有底線的車企卻把新能源車產(chǎn)業(yè)當(dāng)做一條生財(cái)之道，通過五花八門的方式來騙取補(bǔ)貼。好像一夜之間，我們引以為傲的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就變成了騙子和利益爭奪的代名詞?？吹竭@相信很多人和我一樣，想要代表全國人民鄙視這些無良奸商！

不過好在調(diào)查曝光后，國家工信部已經(jīng)啟動(dòng)新能源車騙補(bǔ)調(diào)查，騙取新能源汽車補(bǔ)貼的企業(yè)或?qū)⒚媾R吊銷生產(chǎn)資質(zhì)的嚴(yán)厲處罰，并且在也早在去年從新制定了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：

可以看到，新的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的下降速度明顯加快，2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上降低10%，2019年比2017年降低10%。在2016年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，2017-2018年下降20%，2019-2020年下降40%。也就是說在2020年以后，未來我們再買新能源車很有可能就沒有補(bǔ)貼了。所以問題來了，如果了沒有了補(bǔ)貼，那些市場上主流電動(dòng)車到底值多少錢？

在售的電動(dòng)車到底值多少錢？

我們找來幾輛主流的電動(dòng)車為例：

所以看完上面的表格，你就應(yīng)該知道，如果沒有了補(bǔ)貼，你就要自己多掏出10萬塊錢為環(huán)保買單。

不過，看到這其實(shí)也有人會(huì)很奇怪，為什么同品牌的電動(dòng)車會(huì)比普通汽油車貴這么多？要知道一些自主新能源車型在沒有補(bǔ)貼的情況下，其售價(jià)甚至不亞于一輛汽油版的豪華商務(wù)轎車，或者說同樣的價(jià)格你都可以去美國買一輛特斯拉MODEL 3了。難道自主品牌新能源車的技術(shù)含量比特斯拉還要高嗎？

我們以北汽EV160為例，這款車的的官方指導(dǎo)價(jià)格為17.48-18.69萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)就是8.48-9.69萬元。而它的原型車，汽油版的北汽E系列售價(jià)則是在4.88-8.28萬不等，兩者之間竟相差10萬之多！當(dāng)然有人會(huì)說，這是因?yàn)殡妱?dòng)車的電池比發(fā)動(dòng)機(jī)貴呀。

的確，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在這個(gè)世界上存活了100多年了，一直不斷的改進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)燒油的本質(zhì)卻沒有改變，所以成本相對(duì)很低，而純電動(dòng)車技術(shù)也就是這幾年興起，基本從0開始，所以研發(fā)費(fèi)用也自然要高。但是，問題是電池真的要比發(fā)動(dòng)機(jī)貴個(gè)10多萬嗎？

從度娘那里了解到，今年電動(dòng)汽車的主流價(jià)格約2500元每千瓦時(shí)，而EV160電池為25.6千瓦時(shí)，那么電池價(jià)格則為6.4萬元（這還是考慮批發(fā)降低成本的情況下），而至于電動(dòng)車的電機(jī)和電池控制系統(tǒng)之類我們也就不算了，畢竟汽油車?yán)镞€包含發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之類的。所以按道理來說，這款車的實(shí)際售價(jià)也應(yīng)該只有4.88+6.4=11.28萬元左右，而這樣看來，光是國家和政府每年給企業(yè)每輛新能源車的10萬元補(bǔ)貼就幾乎抵得上一輛電動(dòng)車的制造成本了。

那么沒有補(bǔ)貼之后，你還會(huì)買電動(dòng)車嗎？

所以，在售的電動(dòng)車究竟值多少錢，恐怕你心中已經(jīng)一目了然了吧！不過有人會(huì)說，如果如此，那么國家豈不是成了錢多人傻的冤大頭嗎？我倒不覺得，從市場上來看，目前賣的好的電動(dòng)車，除比亞迪和吉利外，其余均是國企，諸如北汽江淮長安上汽榮威等等，最終利潤還是要上繳給國家。但是，從13年國家大力補(bǔ)貼開始，國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量幾乎是井噴式增長。所以錢不算什么，只要能把這個(gè)行業(yè)發(fā)展起來，而不再受困于那些國外巨頭主導(dǎo)，以圖在新能源市場實(shí)現(xiàn)彎道超車才是最終目的。

而且，國家補(bǔ)貼現(xiàn)在是逐年在降低的，不至于讓車企躺著掙錢不思進(jìn)取，也不至于一下子放手不管，給車企留了足夠發(fā)展的時(shí)間。就以江淮IEV4為例，14年補(bǔ)貼后售價(jià)7萬多，15年補(bǔ)貼降低后，車企直接在指導(dǎo)售價(jià)上降了2萬，改了新款加了配置，比14年的更劃算。所以，隨著電池價(jià)格的下探，技術(shù)的成熟，研發(fā)成本的攤薄還有充電樁的大力建設(shè)，等到真正某一天補(bǔ)貼結(jié)束之后，電動(dòng)汽車或許就有足夠的競爭力與燃油車相抗衡。

所以，當(dāng)沒有補(bǔ)貼之后，同一款車型，一輛電動(dòng)車的售價(jià)僅比油車多出兩三萬的電池錢，卻能幫你一年省一萬的油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)，那么，就在你考慮選擇哪一款更實(shí)用的時(shí)候，這時(shí)就已是電動(dòng)車時(shí)代來臨的開始！