國家為規(guī)范新能源汽車市場有序發(fā)展，于2015年10月，出臺了廠商廣受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗管理辦法（草稿）》，使得乘用車企業(yè)平均燃料消耗管理將趨于落實。據(jù)相關(guān)預(yù)測僅2016年其不達標企業(yè)需繳罰款就可能達到近百億元，而至2020年，傳統(tǒng)整車企業(yè)解決的辦法或許只有向政府或新能源汽車企業(yè)購買積分唯一出路。

這在國外已有先例，特斯拉就從美國加州的零排放車額度交易制度中獲利匪淺，成為其首個季度盈利的重要來源?；蛟S未來積分交易在中國也將成為常態(tài)，不達標企業(yè)要避免巨額罰款，而交易積分可以讓達標企業(yè)獲取巨額收益，特別是生產(chǎn)新能源汽車較多的企業(yè)將因此大大獲利。

上海安路勤企業(yè)管理咨詢有限公司認為，2016年—2017年單位負積分的征收標準可能達到5800元， 2018—2019年可能升格到9200元/負積分，而2020年以后，有可能達到12000元/負積分按照這個標準，據(jù)相關(guān)預(yù)測僅2016年其不達標企業(yè)需繳罰款就可能達到近百億元。

目前，新能源汽車進入快速發(fā)展期，傳統(tǒng)汽車廠商和樂視、BTA（百度、騰訊、阿里巴巴）等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛布局新能源汽車市場。2020年以后，若傳統(tǒng)整車企業(yè)未能達標，其解決辦法有三種，增加新能源車的銷量；開發(fā)、應(yīng)用先進技術(shù)；向政府或新能源汽車企業(yè)購買積分。而對于新能源車汽車企業(yè)，銷售新能源車獲得的積分是純利益，它們可將積分賣給傳統(tǒng)整車企業(yè)，或者用積分向政府換補貼，成為未來汽車市場的大贏家。