深圳最后1公里末端配送工具電動(dòng)三輪車又引起公眾關(guān)注，這次深圳監(jiān)管部門希望在電動(dòng)三輪車淘汰上提速。

日前，有網(wǎng)絡(luò)消息傳稱，5月5日，深圳市郵政管理局聯(lián)合深圳市公安交警局召集市物流、快遞、飲用水行業(yè)協(xié)會(huì)及相關(guān)快遞企業(yè)進(jìn)行座談，與承諾通過購買（租賃）新能源微型電動(dòng)貨車以及滿足備案兩輪電動(dòng)自行車配額的情況下，在2個(gè)月內(nèi)淘汰本公司在深圳市原特區(qū)內(nèi)的電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車的企業(yè)簽訂承諾書，并在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)分配備案配額。

7日，深圳交警向南方日?qǐng)?bào)記者確認(rèn)此事屬實(shí)，并對(duì)外發(fā)布了相關(guān)通報(bào)。

5公司簽承諾書獲配額

深圳交警7日對(duì)外發(fā)布媒體通報(bào)，稱在5日的會(huì)上，深圳市郵政管理局聯(lián)合市公安交警局和順豐、京東、1號(hào)店、信豐、德邦5家快遞企業(yè)簽訂承諾，分別新增1500輛、1200輛、300輛、46輛特殊行業(yè)兩輪電動(dòng)自行車配額（共新增3046輛），上述公司主動(dòng)承諾在2個(gè)月內(nèi)淘汰本公司在深圳市原特區(qū)內(nèi)的電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車，規(guī)范行業(yè)末端配送車輛。

目前，深圳市已成立由相關(guān)政府管理部門和物流、快遞協(xié)會(huì)及部分快遞企業(yè)組成的市快遞業(yè)末端配送專題調(diào)研組，考察調(diào)研國內(nèi)其他城市快遞業(yè)電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車及新能源微型電動(dòng)貨車的使用及管理情況，規(guī)范深圳市快遞業(yè)末端配送使用車輛，推動(dòng)快遞企業(yè)購買或租賃新能源微型電動(dòng)貨車來替代電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車。

通報(bào)介紹，在前期的調(diào)研中，部分快遞企業(yè)主動(dòng)承諾只要滿足其公司兩輪備案電動(dòng)自行車的配額缺口，將使用新能源電動(dòng)微型貨車和備案電動(dòng)自行車替代電動(dòng)三輪車。

“電動(dòng)三輪車應(yīng)退出城區(qū)”

深圳交警在通報(bào)中補(bǔ)充稱，“電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車應(yīng)逐步退出深圳市城區(qū)”。

通報(bào)認(rèn)為，電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車的生產(chǎn)，沒有相關(guān)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。深圳路面上大量存在的超標(biāo)電動(dòng)自行車和違規(guī)生產(chǎn)的電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車，均屬非法拼裝、改裝機(jī)動(dòng)車，沒有合法資質(zhì)，也無法上牌規(guī)范管理。待快遞業(yè)專用電動(dòng)三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，深圳市也要根據(jù)道路通行條件，研究劃定區(qū)域、路段、時(shí)段，采取一定的限制，不可能讓其無序發(fā)展。

目前，深圳快遞行業(yè)備案電動(dòng)自行車已經(jīng)購買保險(xiǎn)，保險(xiǎn)保額可達(dá)20萬。通報(bào)還透露，下一步，郵政管理及交警等部門將研究制定為符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三輪車實(shí)施注冊(cè)登記、上牌管理、購置保險(xiǎn)。

“顯而易見，將來快遞業(yè)專用電動(dòng)三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，無論定位是機(jī)動(dòng)車，還是非法機(jī)動(dòng)車，至少在深圳市原特區(qū)內(nèi)乃至龍崗區(qū)以及龍華新區(qū)等區(qū)域是不適合發(fā)展的?！蓖▓?bào)表示。

行業(yè)擔(dān)心現(xiàn)配額運(yùn)力不足

據(jù)快遞行業(yè)知情人士介紹，本次5家快遞企業(yè)是首批，在簽訂承諾書后獲得了一定的配額，下一批企業(yè)簽訂日期未定。現(xiàn)在按照郵政管理部門和交警部門要求，必須先簽訂承諾書，才會(huì)新增一定配額，不簽訂，就沒有配額。

目前，深圳有1.8萬電動(dòng)自行車配額，但深圳市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭小梅向媒體表示，目前深圳超過7萬個(gè)快遞員當(dāng)中，從事一線的大約有4萬人，如果按照2012年的配額指標(biāo)，和實(shí)際需求就會(huì)有很大差距。

有快遞公司高管通過媒體提出了三點(diǎn)質(zhì)疑：承諾書是否能夠替代法律法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)？一次性強(qiáng)制淘汰這么多電動(dòng)車損失由誰承擔(dān)？快遞小哥因強(qiáng)行被換車影響收入會(huì)不會(huì)引起連鎖反應(yīng)？

也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，大都市快遞業(yè)取消電動(dòng)自行車在國內(nèi)已成為趨勢(shì)，但需要監(jiān)管部門盡量給快遞公司充分的置換過渡時(shí)間和相應(yīng)充足的電動(dòng)自行車配額。