中國汽車工業(yè)的奠基人之一陳祖濤曾說，把車賣到德國美國才叫汽車強(qiáng)國。

如今，那些老牌汽車強(qiáng)國的街頭，正行駛著來自珠海銀通新能源的純電動(dòng)客車——德國、荷蘭、美國、澳大利亞……這是一張正在擴(kuò)大的“出口版圖”。

“銀通打入發(fā)達(dá)國家市場，靠的是掌握核心材料和技術(shù)，再結(jié)合中國的工業(yè)優(yōu)勢?！敝楹ｃy通新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們的價(jià)格只有國外同類車型的一半，運(yùn)行成本只有傳統(tǒng)燃油車的十分之一?！?

閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈

銀通新能源董事長魏銀倉汽車專業(yè)出身，早在上個(gè)世紀(jì)80年代就開始從事電動(dòng)車研發(fā)。遺憾的是，當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)并不成熟。

但他一直沒有放棄。“歐盟在80年代就提出城市公交電動(dòng)化，事實(shí)上，無線無軌純電動(dòng)公交是人類百年的夢想?！痹谒磥?，“純電動(dòng)車是中國汽車工業(yè)的未來，中國電動(dòng)客車最有條件走向世界。”

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著電池材料和技術(shù)取得革命性突破，發(fā)展電動(dòng)車的良機(jī)到了！2005年，銀通聚集力量研發(fā)電動(dòng)車，并在一開始就把目標(biāo)鎖定為擁有世界領(lǐng)先技術(shù)、合法知識產(chǎn)權(quán)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的純電動(dòng)客車。

對電動(dòng)車行業(yè)來說，競爭關(guān)鍵是電池。但顯然，與國際先進(jìn)技術(shù)相比，中國的電動(dòng)車動(dòng)力電池技術(shù)仍然落后。2010年，銀通上演電池業(yè)跨國收購第一案，通過收購美國奧鈦公司53.6%股權(quán)，擁有了鈦酸鋰研發(fā)團(tuán)隊(duì)及專利技術(shù)，成為全球唯一的鈦酸鋰材料技術(shù)及劃價(jià)的控制者，從而結(jié)束了我國在鋰電池材料領(lǐng)域無知識產(chǎn)權(quán)、無劃價(jià)權(quán)、無話語權(quán)的被動(dòng)局面。

隨后銀通建立起以銀通研究院為中心，以鈦酸鋰路線為主、磷酸鐵鋰路線為輔的技術(shù)路線。經(jīng)過兩年多的消化吸收，目前已掌握幾乎全部鈦酸鋰電池的核心工藝，并在珠海開始了鈦酸鋰電池的量產(chǎn)。

去年，銀通成功收購了珠海廣通汽車有限公司，該企業(yè)是國內(nèi)第一家取得歐盟認(rèn)證的客車企業(yè)，也是采用銀通的動(dòng)力總成獲得的歐盟認(rèn)證。收購?fù)瓿珊筱y通對旗下的產(chǎn)品廣通LNG公交車作了大量技術(shù)改進(jìn)，涵蓋骨架焊裝、涂裝、總裝、調(diào)試等方面，整體提升車輛質(zhì)量。

至此，繼2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來，銀通完成了從材料、電池、電機(jī)電控、汽車到儲能的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，全面提高了汽車產(chǎn)品質(zhì)量，躋身世界新能源汽車制造的先進(jìn)之列。

到“最嚴(yán)厲”的市場去

在德國，珠海銀通新能源生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車，已經(jīng)投入漢堡的公交線路運(yùn)營半年，成為第一輛在德國運(yùn)營的中國純電動(dòng)公交車。

在美國，銀通新能源純電動(dòng)公交車已經(jīng)跑過了二十多個(gè)州，十幾萬公里，計(jì)劃明年達(dá)到三十萬公里時(shí)批量出口。

去歐美市場接受最苛刻的“大考”，是這家中國企業(yè)由內(nèi)而外的自信，而成績單也證實(shí)了他們并非盲目自大。比如，在漢堡的汽車通過了德國萊茵技術(shù)監(jiān)督協(xié)會按德國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的檢測認(rèn)證。

今年3月，銀通1號生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能是2000輛純電動(dòng)新能源客車，產(chǎn)值可達(dá)30億元，正在建設(shè)的2號生產(chǎn)線產(chǎn)能可達(dá)5000輛。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。最近，銀通新能源又與泰國簽訂了1000多臺純電動(dòng)客車訂單。因受制于產(chǎn)能，銀通將在國際市場采取分步開發(fā)，必要時(shí)將去國外建廠。

在國內(nèi)市場，為推廣新能源公交，銀通開始嘗試“模式創(chuàng)新”，希望借助新能源全產(chǎn)業(yè)鏈操作的優(yōu)勢，構(gòu)筑新能源企業(yè)、金融集團(tuán)、公交公司和政府之間全方位深度合作模式，并希望今年能在一些試點(diǎn)城市實(shí)施。

現(xiàn)在，銀通形成了珠海、河北和美國“三大新能源基地”，努力開拓新能源汽車系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)“兩大產(chǎn)業(yè)鏈”。并計(jì)劃從今年開始，五年內(nèi)達(dá)到10萬輛客車、50萬輛轎車的年產(chǎn)能。而當(dāng)前，擺在他們面前的難題是如何大規(guī)模量產(chǎn)并保持技術(shù)領(lǐng)先，在與神華等央企戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，銀通希望能尋找到更多的戰(zhàn)略合作者。

“全球領(lǐng)先”這樣模糊的表述顯然不足以讓銀通滿足，它的夢想是進(jìn)入到世界新能源汽車行業(yè)的五強(qiáng)。