今年北京車(chē)展，給記者留下深刻印象的并非萬(wàn)人迷的“貝影”和來(lái)自某星星的亞洲明星，亦或美麗動(dòng)人的模特，而是各汽車(chē)企業(yè)高層和技術(shù)團(tuán)隊(duì)相互“探營(yíng)”，在喧囂下的暗中較量，及至涵蓋設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)制造等方面的競(jìng)爭(zhēng)。

藍(lán)眼高鼻與黑發(fā)黃膚的人在通道里比肩接踵，身著西裝、別著品牌LOGO的人端著筆紙、攜帶各種器材游走在場(chǎng)館之間。他們時(shí)而在某展臺(tái)“鬼鬼祟祟”交頭接耳，時(shí)而蹲伏在地，盯著車(chē)底。被眾多追星粉絲淹沒(méi)，反而讓他們更方便打探軍情。

除各大跨國(guó)汽車(chē)巨頭相互收集情報(bào)，北京這一“國(guó)際車(chē)展”一直以來(lái)也是外資巨頭打聽(tīng)、評(píng)估并不經(jīng)常在海外拋頭露面的中國(guó)本土車(chē)企技術(shù)水平、發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獧C(jī)會(huì)。

雖然自主品牌的市場(chǎng)份額近幾個(gè)月不斷下滑，被認(rèn)為情況不容樂(lè)觀，值得注意的是，眾多自主車(chē)企并未讓這些跨國(guó)巨頭失望，通過(guò)自身投入或利用合作伙伴，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)核心技術(shù)和新能源領(lǐng)域均展示了較強(qiáng)的實(shí)力。

這也反映出，過(guò)去主要靠合資合作的中國(guó)車(chē)企，急切期望靠技術(shù)研發(fā)收復(fù)市場(chǎng)份額。實(shí)際上，如果在技術(shù)上沒(méi)有達(dá)到與外資相近的水平，中國(guó)消費(fèi)者也很難將自主品牌納入視野，更不要說(shuō)接下來(lái)的全體系和價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)。

抓住國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的震蕩與全球化產(chǎn)業(yè)合作分工的機(jī)會(huì)，有戰(zhàn)略眼光的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上獲得了不錯(cuò)的回報(bào)。2008年金融危機(jī)后，上汽集團(tuán)因合作伙伴通用汽車(chē)深陷泥潭，得到了與后者一同研發(fā)新一代動(dòng)力總成的機(jī)會(huì)。

北京車(chē)展上，上汽率先推出了聯(lián)合研發(fā)成果，將其全新動(dòng)力總成命名為“CUBE-TECH”，包括系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、TST 6和7速雙離合變速器、以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。上汽集團(tuán)計(jì)劃，未來(lái)五年旗下自主品牌將在下一代產(chǎn)品中全面搭載全新動(dòng)力總成。上汽發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，則聚集了除通用、大眾兩個(gè)合作伙伴外，其他歐洲、日韓汽車(chē)企業(yè)人員。

同樣，其他中國(guó)車(chē)企通過(guò)并購(gòu)、入股取得傳統(tǒng)核心技術(shù)，也變得越來(lái)越有底氣。收購(gòu)沃爾沃和世界第二大變速器公司DSI的吉利汽車(chē)，和今年剛剛?cè)牍蓸?biāo)致雪鐵龍的東風(fēng)汽車(chē)，在車(chē)展上也分別推出基于或聯(lián)合并購(gòu)方研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，讓人耳目一新。

不僅是傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，即便跨國(guó)汽車(chē)巨頭在技術(shù)研發(fā)積淀與資金人才資源上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)比亞迪等，也如其創(chuàng)始人王傳福所言，在某種程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)外資企業(yè)的彎道超車(chē)。

在人頭攢動(dòng)的E3館比亞迪發(fā)布會(huì)站臺(tái)，王傳福介紹了未來(lái)比亞迪新能源汽車(chē)的“542戰(zhàn)略”，即0-100Km/h加速在5秒內(nèi)，全部車(chē)型使用四驅(qū)和百公里油耗2升以?xún)?nèi)，并公布新車(chē)型“唐”。他半開(kāi)玩笑地說(shuō)：“唐快到要沒(méi)有朋友了?！彪m然看似有些異想天開(kāi)，但他又反問(wèn)道，“中國(guó)汽車(chē)業(yè)除了新能源，還有別的路走嗎？”今年一季度，比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超過(guò)3000輛，市場(chǎng)份額逐步提升。

比亞迪與戴姆勒的合資電動(dòng)車(chē)品牌騰勢(shì)，也在北京車(chē)展推出首款產(chǎn)品。深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官廉玉波告訴記者，通過(guò)與戴姆勒合作，雙方相互學(xué)習(xí)促進(jìn)，對(duì)比亞迪在技術(shù)和制造工藝水平上有很大幫助。

有人認(rèn)為，這些只是中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的縮影，2015年，自主車(chē)企或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)高潮，屆時(shí)，某些跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)或?qū)⒏惺艿礁髩毫Α?