雖然仍在施工期間，但特斯拉、松下和其他供應(yīng)商已經(jīng)在新工廠積極生產(chǎn)電池和電池組。

松下參與到了特斯拉Powerwall和Powerpack的生產(chǎn)項目中，幫助其提高電池組的產(chǎn)能。在本季度的某個時間段，預(yù)期超級工廠1將開始為Model 3生產(chǎn)電池，而7月份開始量產(chǎn)Model 3。此外特斯拉還在超級工廠建設(shè)Model 3動力系統(tǒng)的生產(chǎn)線——這意味著Model 3進入生產(chǎn)后，其大部分的動力系統(tǒng)將來自超級工廠，之后再運往加州弗里蒙特的工廠進行組裝。

為了實現(xiàn)到2018年年產(chǎn)量達到50萬輛的目標(biāo)，特斯拉計劃將超級工廠1的產(chǎn)能提高至35千兆瓦時電池和50千兆瓦時電池組。最終，特斯拉計劃在全面投產(chǎn)后超級工廠的產(chǎn)能將提升至150千兆瓦時電池組，預(yù)計將在2020年實現(xiàn)（根據(jù)該公司文件）。

特斯拉或支持創(chuàng)建電池材料回收初創(chuàng)公司

近日，美國風(fēng)投數(shù)據(jù)公司CB Insights公開了一份被提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件。該文件顯示，特斯拉公司的兩位高管成立了一家隱秘公司。外界認為特斯拉可能在背后支持這一項目。據(jù)了解，這家新公司顯然致力于 “材料回收、再制造、再利用先進技術(shù)和工藝的開發(fā)”。

根據(jù)美國證券交易委員會收到的文件來看，這家成立于今年年初的公司只有兩位成員：特斯拉公司創(chuàng)始人，目前還擔(dān)任特斯拉公司CTO的斯特勞貝爾（JBStraubel），以及特斯拉公司特殊項目負責(zé)人安德魯·斯蒂文森（Andrew Stevenson）。

他們提交文件中的公司所在地為加利福尼亞州的雷德伍德——并以此作為公司的名字。而提交給美國證券交易會的文件還還顯示，上個月，這家公司從一位不愿透露姓名的投資者手中獲得近200萬美元的投資。

目前，指向這家初創(chuàng)公司的所有信息似乎都與特斯拉相關(guān)。但從公平角度來說，斯特勞貝爾個人所投資的公司，不一定就和特斯拉有任何牽連。比如他創(chuàng)建的新能源初創(chuàng)公司Axiom Exergy就與特斯拉沒有任何關(guān)系。

斯特勞貝爾一直參與特斯拉公司Gigafactory 1工廠的供應(yīng)鏈工作，并表達過對電池材料回收工作的興趣。他在去年曾表示，特斯拉已經(jīng)在內(nèi)華達州建立了一座電池材料回收工廠。此外，他還解釋稱，在電池材料的使用方面，特斯拉更喜歡使用廢舊電池中回收的材料，而不是使用實際礦物材料。

對于安德魯·斯蒂文森來說，他最近一直在強調(diào)要“重新思考電池材料的供應(yīng)鏈”。在3月28日舉行的卡耐基梅隆2017年能源周活動中，他還專門做了題為“在未來可持續(xù)能源建設(shè)過程中，青年學(xué)生能夠把握的機會”。

在未來幾年中，隨著公司電動車年產(chǎn)量從去年的8萬輛擴大到2020年時的100萬輛，預(yù)期特斯拉公司對于電池材料的需求可能會出現(xiàn)大幅增長。

僅僅是其位于內(nèi)華達州的Gigafactory 1工廠，未來就會需要數(shù)量難以置信的電池生產(chǎn)原料，特別是對金屬鎳、鋰、鈷、銅、錳，以及石墨材料的需求量將會非常驚人。

盡管對采礦企業(yè)供應(yīng)鏈的管理是一個不可否認的部分，但特斯拉公司卻總是明確地表示，由于長期使用后的廢舊電池組可以被回收再利用，因此電池材料的回收利用也是公司材料供應(yīng)鏈中的一個重要組成部分。

從現(xiàn)在來看，電池回收利用業(yè)務(wù)還是這家公司一個很小的部分，因為特斯拉多數(shù)電池組的使用時間還不到5年。但從現(xiàn)在開始的10年、20年之后，這家公司可能會獲得廢舊電池組的穩(wěn)定回收供應(yīng)。而這些廢舊電池組中往往會潛在含有價值數(shù)千美元的電池材料，而且這些材料從廢舊電池中回收提取會比一般的礦物加工更加容易。