事實(shí)上，在今年兩會(huì)期間，工信部部長(zhǎng)苗圩在接受媒體采訪時(shí)曾表示，新的補(bǔ)貼政策將按照節(jié)油效果分為16檔。雖然具體細(xì)節(jié)仍不可知，但已然與上一階段的補(bǔ)貼方式差別較大。

也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示：“這種機(jī)制的好處在于，不是由政府來(lái)指定技術(shù)路線(xiàn)，而是在同一個(gè)平臺(tái)上，由技術(shù)和市場(chǎng)的互動(dòng)來(lái)做選擇，由消費(fèi)者投票，而且也有利于符合市場(chǎng)的新技術(shù)路線(xiàn)的出現(xiàn)?！?

可以預(yù)料的是，此前大力推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的局面將出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，補(bǔ)貼傾向于純電動(dòng)的局面可能會(huì)改變。

百億補(bǔ)貼 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展仍緩慢

在前三年的“十城千輛工程”和“私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼”雙重政策的推動(dòng)下，試點(diǎn)城市和企業(yè)紛紛大力發(fā)展新能源汽車(chē)，由于補(bǔ)貼政策傾向于純電動(dòng)汽車(chē)，所推出和投放的新能源汽車(chē)以純電動(dòng)汽車(chē)為主。

另外，政策除了鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)外，還在一定程度上“強(qiáng)迫”汽車(chē)發(fā)展新能源汽車(chē)。去年國(guó)務(wù)院發(fā)布印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。規(guī)劃明確，現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)能。

乘用車(chē)方面，比亞迪瞄準(zhǔn)公共交通領(lǐng)域推出了e6電動(dòng)汽車(chē)，江淮則陸續(xù)推出了三代電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)“定向購(gòu)買(mǎi)”的模式售出了近四千輛。而眾泰，海馬等車(chē)企也借新能源補(bǔ)貼政策的東風(fēng)，上馬電動(dòng)汽車(chē)，并分別在杭州，?？谶M(jìn)行純電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)。

北京，深圳等城市，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域嘗試多模式發(fā)展。以北京為例，分別在延慶，房山等區(qū)縣進(jìn)行純電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，另外還采用換電模式運(yùn)營(yíng)出租車(chē)，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)也已投放了數(shù)千輛。

新能源汽車(chē)大規(guī)模投放背后依靠了巨額投入作為支撐。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴編輯，中央加地方投入的資金已近百億。

杭州市是“十城千輛”和私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)“雙試點(diǎn)”城市。該市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“中央財(cái)政3年共向杭州預(yù)撥3.6億元用于發(fā)展新能源汽車(chē)，截至2012年6月，已經(jīng)清算的實(shí)付資金是2.9億元?！?

深圳由于推廣力度較大，補(bǔ)貼額度也是全國(guó)最高。深圳市相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“中央財(cái)政3年預(yù)撥給深圳的資金獎(jiǎng)金20億元，實(shí)際下?lián)苜Y金近15億元?！绷硗?，深圳地方財(cái)政支持近4.5億元用于發(fā)展新能源汽車(chē)。

但由于續(xù)駛里程較短，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，雖然在高額的補(bǔ)貼下，絕大多數(shù)試點(diǎn)城市仍離“十城千輛初期”上報(bào)的目標(biāo)相差較遠(yuǎn)，車(chē)企也很難完成對(duì)外公布的銷(xiāo)售目標(biāo)，充電運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企仍糾結(jié)于基礎(chǔ)設(shè)施先行還是電動(dòng)車(chē)先行的問(wèn)題上，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展低于業(yè)內(nèi)人士預(yù)期。

廣州新能源汽車(chē)拍照不受青睞也在一定程度上反映了市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度較低。4月以搖號(hào)方式向單位和個(gè)人配置節(jié)能與新能源車(chē)增量指標(biāo)1314個(gè)，其中單位指標(biāo)260個(gè)、個(gè)人指標(biāo)1054個(gè)（含逾期未使用的94個(gè)指標(biāo)回收納入本月配置），結(jié)果只有146個(gè)個(gè)人、17個(gè)單位新能源車(chē)指標(biāo)被搖出，剩余1151個(gè)指標(biāo)。

因此，在上一階段的推廣政策結(jié)束后，新一階段的政策該更加理性?；旌蟿?dòng)力等更易被市場(chǎng)接受的車(chē)型，可能會(huì)成為政策推廣的重點(diǎn)。

先于政策 車(chē)企加快混合動(dòng)力腳步

事實(shí)上，從日前的上海車(chē)展車(chē)企帶來(lái)的產(chǎn)品就能看出，混合動(dòng)力產(chǎn)品已經(jīng)成了大多數(shù)車(chē)企的“必展品”。

作為混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量最大的企業(yè)，豐田不僅帶來(lái)了混合動(dòng)力概念車(chē)“云動(dòng)雙擎”二代、FT-HT悅佳，還打算將混合動(dòng)力的卡羅拉等車(chē)型將引入中國(guó)。一汽豐田和廣汽豐田都將本土生產(chǎn)混合動(dòng)力總成。豐田方面表示，要在中國(guó)將“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)化為“市場(chǎng)領(lǐng)先”。豐田豪華品牌雷克薩斯更是提出了2013年為其混合動(dòng)力普及年，混合動(dòng)力車(chē)型將占到總銷(xiāo)量的四分之一。

此外，本田計(jì)劃2014年在華生產(chǎn)混合動(dòng)力部件；起亞帶來(lái)了混合動(dòng)力K5。大眾汽車(chē)今年將在歐洲推出E-up!和E-Golf兩款電動(dòng)車(chē)。2018年，大眾的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占到總銷(xiāo)量的3%。但大眾中國(guó)總裁海茲曼公開(kāi)表示：“雖然大眾也將把E-golf等純電動(dòng)車(chē)型帶到中國(guó)，但更多是嘗試，真正在短期內(nèi)市場(chǎng)化的還會(huì)是插電混合動(dòng)力車(chē)?！绷硗?，大眾方面透露將把插電式混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到更多的車(chē)型上。

自主品牌方面，長(zhǎng)城帶來(lái)H7混合動(dòng)力，長(zhǎng)安展出了逸動(dòng)混合動(dòng)力，一直主推純電動(dòng)的比亞迪，不僅帶來(lái)了量產(chǎn)版的插電混合動(dòng)力車(chē)型“秦”，還高調(diào)表示要在所有車(chē)型上應(yīng)用名為“綠混”的混合動(dòng)力技術(shù)。

雖然比亞迪在純電動(dòng)汽車(chē)上風(fēng)頭仍盛，但e6主要應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用在市場(chǎng)規(guī)模更大的私人用車(chē)上就能看出，車(chē)企已將市場(chǎng)化的重點(diǎn)放在了混合動(dòng)力技術(shù)上。