新鄉(xiāng)推廣的“底盤(pán)換電”一次只要3分鐘，能跑140公里，每公里成本0.31元，比燃油成本降低57%。“車(chē)電分離、換電為主；裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃；集中充電、分散配送”的電動(dòng)汽車(chē)換電商業(yè)模式，用戶(hù)只需購(gòu)買(mǎi)裸車(chē)，可以降低購(gòu)車(chē)成本幾萬(wàn)元。電池由運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一經(jīng)管，換電過(guò)程如同去加油站加油?！暗妆P(pán)換電”能否有效破解電動(dòng)汽車(chē)充電難問(wèn)題？這種模式在發(fā)展中，又面臨哪些瓶頸？記者進(jìn)行了調(diào)查。

電動(dòng)汽車(chē)充電難，怎么辦？

變“充電”為“換電”

5月4日下午1點(diǎn)半左右，河南新鄉(xiāng)出租車(chē)司機(jī)段升堂發(fā)現(xiàn)電池發(fā)出電量不足報(bào)警，就駛到換電站，機(jī)械手伸到底盤(pán)下，舊電池取下，新電池就位，不到3分鐘，打卡付費(fèi)大概40元?！皳Q一次電能跑將近140公里，每公里比燃油節(jié)省近一半錢(qián)?！毙锣l(xiāng)目前100輛純電動(dòng)出租車(chē)已經(jīng)跑了一年半，累計(jì)行駛里程達(dá)900萬(wàn)公里，運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上，生產(chǎn)熱、終端消費(fèi)冷的局面仍在持續(xù)。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的疑慮主要在電池上，“充電時(shí)間長(zhǎng)，充電站有限，續(xù)航能力、長(zhǎng)途出行沒(méi)保障。”

河南（新鄉(xiāng)）電池研究院楊書(shū)廷院長(zhǎng)說(shuō)，解決這個(gè)問(wèn)題的傳統(tǒng)思維是大量建設(shè)充電樁，但充電依然太慢。在公交車(chē)、公務(wù)車(chē)等有既定班次、路線、空休時(shí)段的車(chē)輛上，定時(shí)充電尚可行。但出租車(chē)、私家車(chē)，要么行駛負(fù)荷重，要么路線、時(shí)間難以確定，使用起來(lái)的確不方便。

既然不能“速充”，何不“速換”？楊書(shū)廷說(shuō)：“換電理應(yīng)像加油一樣方便。讓顧客只買(mǎi)裸車(chē)，電池由運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一經(jīng)管，使電動(dòng)汽車(chē)最大程度適應(yīng)既有的用戶(hù)習(xí)慣?！?

在這種思路指導(dǎo)下，新鄉(xiāng)開(kāi)始依托自己半個(gè)多世紀(jì)的電池產(chǎn)業(yè)積淀開(kāi)發(fā)技術(shù)。5月2日，新鄉(xiāng)被中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)和電池協(xié)會(huì)授予“中國(guó)電池工業(yè)之都”稱(chēng)號(hào)。據(jù)新鄉(xiāng)市常務(wù)副市長(zhǎng)王治通介紹，新鄉(xiāng)開(kāi)發(fā)的“底盤(pán)換電”技術(shù)和商業(yè)模式，使換電不僅可以像加油一樣便捷，還可以實(shí)現(xiàn)電池專(zhuān)業(yè)保養(yǎng)，不對(duì)電網(wǎng)峰值造成額外沖擊，并對(duì)電池實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

電動(dòng)汽車(chē)“換電”，怎么換？

車(chē)電分離、裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、集中充電

在振中路信息交互中心,記者在一面巨大的屏幕上看到了新鄉(xiāng)市100輛電動(dòng)出租車(chē)實(shí)時(shí)顯示的位置。這些汽車(chē)電池的電量、電壓、電流、溫度，電機(jī)轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵部件信息實(shí)時(shí)采集上傳，全程處于安全監(jiān)控之下。在換電站后臺(tái)，電池等候在機(jī)械架上。每天中午時(shí)分，出租車(chē)駛到預(yù)定位置，機(jī)械臂取舊換新3分鐘完成。

目前在新鄉(xiāng)建有一個(gè)換電站，有4個(gè)工位。在勞動(dòng)路上，移動(dòng)式換電車(chē)也在工作，這樣的“移動(dòng)換電站”有5臺(tái)。換電站的4個(gè)工位再加上5輛移動(dòng)換電車(chē)，可以滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)中的100輛電動(dòng)出租車(chē)的換電需求。

“換電”，是一個(gè)系統(tǒng)工程。圍繞電池、電動(dòng)車(chē)、充換電設(shè)施三大要素，新鄉(xiāng)研發(fā)了底盤(pán)換電式電動(dòng)車(chē)電池系統(tǒng)，解決了電池包成組效應(yīng)、電池管理系統(tǒng)隨車(chē)匹配、智能管理信號(hào)傳輸?shù)燃夹g(shù)難題。

按照“車(chē)電分離、裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃”思路，2011年，新鄉(xiāng)整合本地電池企業(yè)和新能公司成立新能出租車(chē)公司，購(gòu)買(mǎi)100輛換電式電動(dòng)車(chē)開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這些車(chē)最高時(shí)速可達(dá)120公里以上，滿(mǎn)電續(xù)航里程最高170公里，每公里耗電0.14度，成本僅0.31元，比燃油成本降低57%。

換電得有換電站。新能公司與國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，一一攻克了全自動(dòng)換電、電池自動(dòng)傳輸、車(chē)載電池鎖緊及解鎖、BMS（電池管理系統(tǒng)）的轉(zhuǎn)換插接，以及建立在GPS平臺(tái)基礎(chǔ)上的智能化隨機(jī)控制、在線監(jiān)控、安全報(bào)警等難關(guān)，并進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了國(guó)際首創(chuàng)的可自動(dòng)充電換電并攜帶18組電池的移動(dòng)式換電車(chē)。組建電池租賃、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、出租運(yùn)營(yíng)三位一體的電池運(yùn)營(yíng)商，使用移動(dòng)換電車(chē)依托現(xiàn)有加油站點(diǎn)建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)。

上游有研發(fā)機(jī)構(gòu)，該市電池研究院2011年被認(rèn)定為國(guó)家新型電池及材料高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地；中游有檢測(cè)機(jī)構(gòu)，2007年新鄉(xiāng)獲批組建國(guó)家電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心；下游有電池回收企業(yè)，30萬(wàn)噸廢蓄電池回收生產(chǎn)線已運(yùn)行。新鄉(xiāng)市長(zhǎng)王戰(zhàn)營(yíng)介紹，從原材料到電池再到電動(dòng)汽車(chē)，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣；從電池廠到汽車(chē)廠再到電池運(yùn)營(yíng)商，產(chǎn)業(yè)龍頭和配套初顯。

換電模式如何推廣？

不僅需要較大投入，還要確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

新鄉(xiāng)市將實(shí)施城市、城鄉(xiāng)、城際三級(jí)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但這些換電站的建設(shè)，卻遭遇了先有雞還是先有蛋的難題?！靶锣l(xiāng)模式”鋪開(kāi)的關(guān)鍵在于換電，但換電網(wǎng)絡(luò)投入巨大，只能以一定的市場(chǎng)規(guī)模為前提。而市場(chǎng)需要產(chǎn)品廉價(jià)才能形成規(guī)模。市場(chǎng)需要規(guī)模，規(guī)模需要市場(chǎng)，誰(shuí)給第一推動(dòng)力？

新鄉(xiāng)的理念是“政府做產(chǎn)業(yè)，企業(yè)做產(chǎn)品”，在市工信局設(shè)推進(jìn)辦，破解體制障礙。市財(cái)政每年安排5000萬(wàn)元支持相關(guān)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)、示范運(yùn)營(yíng)，對(duì)購(gòu)車(chē)和電池運(yùn)營(yíng)進(jìn)行補(bǔ)貼。其中，對(duì)電動(dòng)公交車(chē)給予100萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，對(duì)電動(dòng)出租車(chē)按6萬(wàn)元/輛標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，對(duì)電源補(bǔ)給運(yùn)營(yíng)商購(gòu)置的移動(dòng)式換電車(chē)按購(gòu)價(jià)的20%給予一次性補(bǔ)貼，對(duì)電池運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)電池進(jìn)行600萬(wàn)元補(bǔ)貼。新鄉(xiāng)還將電動(dòng)汽車(chē)納入政府采購(gòu)目錄，規(guī)定政府新采購(gòu)車(chē)輛中必須有一定比例的電動(dòng)汽車(chē)。

但僅僅依靠新鄉(xiāng)一地的推動(dòng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。新鄉(xiāng)初步謀劃建設(shè)50座換電站，以每個(gè)站保守200萬(wàn)元估算，需投資過(guò)億元。如果參照“十城千輛”的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家補(bǔ)6萬(wàn)，地方補(bǔ)3萬(wàn)，電池運(yùn)營(yíng)商就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，車(chē)價(jià)也可以被接受。若不考慮補(bǔ)貼，單個(gè)廠家需要批量生產(chǎn)5萬(wàn)輛以上，成本才能降低到類(lèi)似水平。

同時(shí)，如果推廣這種模式，不僅需要大的投入，還要確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則這邊的汽車(chē)換不上那邊的電池，將會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。這涉及車(chē)的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車(chē)輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問(wèn)題。任何一個(gè)單獨(dú)的企業(yè)僅靠自身都無(wú)法解決這些問(wèn)題，必須由政府牽頭才能完成。新鄉(xiāng)市委書(shū)記李慶貴建議從國(guó)家層面成立強(qiáng)有力的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)推進(jìn)。要大力支持動(dòng)力電池的研發(fā)，還要改革已經(jīng)落后的現(xiàn)行汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)管理辦法，建立開(kāi)放的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，使更多有能力的企業(yè)投身到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。