大眾集團(tuán)是汽車制造商中推廣模塊化制造理念較早的廠商，正因如此大眾汽車在與其它廠商的競(jìng)爭(zhēng)中獲得了很大的成本優(yōu)勢(shì)。與采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛不同，新能源車因電池類型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)單元等規(guī)格不同而難以做到模塊化，因此新車成本居高不下，而大眾正試圖改變這一切。作為大眾集團(tuán)在華新能源戰(zhàn)略的一部分，在研發(fā)新電池技術(shù)的同時(shí)大眾也在積極需求在華擴(kuò)產(chǎn)電池組。對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼先生向網(wǎng)通社透露：“我們現(xiàn)階段將主推插電混動(dòng)車，電池供應(yīng)商方面已經(jīng)與三星和LG開(kāi)始洽談，要保持8年電池不用進(jìn)行更換?！?/p>

在發(fā)展插電混動(dòng)與純電動(dòng)車的過(guò)程中，車輛的充電時(shí)間和電池耐用性是制約新能源車普及的瓶頸，而這兩個(gè)因素又與電池的質(zhì)量有關(guān)。在這方面，大眾選擇了擁有先進(jìn)電池制造工藝的兩家韓國(guó)企業(yè)作為合作伙伴。海茲曼表示：“我們已經(jīng)有比較明確的合作伙伴，也就是兩個(gè)韓系供應(yīng)商三星和LG，這兩個(gè)韓國(guó)供應(yīng)商也在實(shí)現(xiàn)電池組在中國(guó)的本地化生產(chǎn)?！蓖瑫r(shí)他還表示：“我們的大門對(duì)于中國(guó)的電池廠商都是敞開(kāi)的，只要供應(yīng)商能夠達(dá)到大眾在電池方面制定的技術(shù)要求，技術(shù)規(guī)范，包括使用周期，包括能量密度等方面的技術(shù)規(guī)范，仍舊可以考慮?！?/p>

大眾對(duì)于新能源車所采用電池一直有很高的標(biāo)準(zhǔn)，首先對(duì)電池的尺寸和重量都有著嚴(yán)格的約束性。其次，在電池的使用周期中不能有較為明顯的衰退，并且即使電池在高溫條件下也要達(dá)到八年不換電池。這是大眾選擇電池的硬性指標(biāo)，除此之外，大眾才會(huì)考慮成本因素。

大眾在中國(guó)擁有一個(gè)明確且清晰的投資規(guī)劃，其中關(guān)于新能源的部分就占了大眾在中國(guó)投資總額220億歐元的相當(dāng)比重。“在今后的四至五年間，我們將會(huì)實(shí)現(xiàn)十五款新能源車的本地化生產(chǎn)，除了我們將會(huì)對(duì)十五款新能源車進(jìn)行全球化生產(chǎn)之外，我們還會(huì)有二十余款進(jìn)口的新能源車車型供中國(guó)消費(fèi)者選擇。”海茲曼先生表示。到2020年，大眾所推進(jìn)的新能源車的本土化中，包括新能源車所有的零部件和模塊，都可以在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。